記者洪偵源／花蓮報導
環花東改為環東台灣自行車賽，因少掉花蓮賽段，原因就是花蓮縣政府對於路權開放，訂定一套「收錢」模式，讓不只自行車，其他運動的主辦單位都打退堂鼓。
花蓮縣政府現不再單獨核准任何主辦單位路權，不論自行車或路跑，報名費或廣告費用，全部都得先進縣府專戶，然後再撥給得標廠商，縣府會按比例抽成，將錢留在專戶內。
舉例來說，報名費與贊助金共600萬元新台幣，舉辦比賽要500萬元，補助款是由縣府決定，如果核發的補助款不到500萬，主辦單位就要虧100萬。
若相關團體仍要自辦比賽，縣府不支援交通管制，對於辦比賽因影響當地民眾用路權益，而收取相關費用作為回饋，或用作支援相關作業，國外不是沒有，但花蓮縣的方式卻相當罕見。
鐵人三項賽事Iron Man系列賽曾計劃於日本設站時，比賽路段所屬地區就開出一筆價錢，做為回饋以及協助賽會相關費用，只是後來Iron Man官方並未決定於該處設站。
承辦運動賽會的相關業者指出，縣府作法在國內不曾見過，但若經縣議會決議通過，表示為該縣全民共識，在行政上也無不妥，但相關作業細節應交代清楚，不然只會惹人詬病。
另一種常見的狀況，就是政府跟來比賽的選手抽重稅，全世界都有類似的法規，但以英國最知名，抽稅之重不少明星級運動員乾脆跳過在倫敦的比賽。
以田徑的牙買加短跑選手Usain Bolt 來說，他參加鑽石聯賽6站比賽，其中一場在倫敦，但他只要到倫敦站出賽，出場費、獎金、代言費等，都是6站加總然後抽6分之1。
最後他除了奧運，鑽石聯賽就跳過倫敦站不比，奧運隔年在倫敦的奧運紀念賽，主辦單位還得跟他保證抽稅會給予優惠才請得動他。
當政府單位給人要錢要很凶的感覺時，選手或主辦單位一旦退避三舍，對行銷地方能見度只是開倒車。
花蓮在地車手吳美靜也不滿縣府做法，「這是場辦了14年的經典賽，很多國內外車友參加，身為花蓮人，我與有榮焉，縣政府不鼓勵民間組織辦活動行銷花蓮，竟直接收回路。」
她已經寫信到縣長信箱抗議，建議縣府如果覺得交管是個負擔，可以提高交管預算，畢竟賽事品質很重要，期待此決策可以儘快修正。