BMW原先倚賴3、5和7系列四門房車，過去15年來主要藉由增添小型車，車系規模已擴增逾1倍至26種。奧迪（Audi）與賓士（Mercedes）也都走類似路線，遠離他們最為人所熟知的精鍊強悍造車定位。
全球這3大豪華車廠進一步挑戰其品牌代表的概念，在母國以外地區製造愈來愈多車，因此削弱「德國製」名聲。如此轉變最終可能衝擊目前傲視汽車業的獲利能力，因為他們的定價能力，一部分源自賣給顧客他們花幾十年經營的拉風、優雅形象。
紐倫堡顧問公司品牌信任（Brand Trust）執行合夥人科赫（Klaus-Dieter Koch）指出：「每次背離1個品牌的精髓都構成危險，因為你必須作妥協，長遠來看每個妥協都會削弱品牌。如果你過度擴張1個品牌，要求溢價的能力就消失無蹤。」
這3家德國車廠迫不得已才拓展陣容和全球規模，因為當只賣4萬美元起跳房車的利基廠商不是長久之計。光靠大引擎的傳統吸引力再也不足以引誘富裕顧客，銷量拉高也分攤為符合更嚴格排放規定，而開發潔淨車款的數十億美元成本。
重新定義德國豪華車的最新例證，是BMW的2系列Active Tourer。這款像廂型車的小型車9月開始交車，配備3汽缸引擎，也是首款前輪驅動的現代BMW車型。BMW品牌的每個現有車型不是後輪驅動，就是被認為更好駕馭的全輪驅動（AWD）。
彭博產業（BI）分析師泰南（Kevin Tynan）表示，這些德國豪華車品牌「甘冒以一些排他性換取新顧客的風險」。「構想是讓二三十歲的顧客買台3萬美元的車，等他還清學貸並買得起更貴的車時換更好的車」。
這個如意算盤到目前為止打對了。BMW、奧迪和賓士憑藉全球兩大車市中國大陸與美國需求飆升，全都公布3月締造歷來最高單月交車量。BMW整體保持領先，銷量激增17%，成長超越奧迪與賓士的15%與13%。（譯者：中央社尹俊傑）