台北捷運松山線年底前通車，營運模式確定回歸原始設計，將與新店線銜接，採取「松山到新店」及「淡水到象山」分線行駛，加上目前分線行駛的文湖線、板南線及中和新蘆線共5條路線，通車18年來台北都會區捷運路網終於建置完成。
配合捷運工程建設，過去各路線通車時，採權宜措施、階段性調整營運模式。民國87年中和線通車與淡水線銜接；88年新店線通車，又採取淡水線同時銜接中和線及新店線、穿插發車；101年東門站通車，將同為橘線的中和線銜接新蘆線；102年信義線通車，暫時性保留淡水線銜接新店線的營運模式。松山線通車後，將與同為綠線的新店線銜接，各路線依棕、紅、橘、綠、藍5路線顏色，回歸原設計的營運模式。
台北市長郝龍斌表示，松山線是第三條東西向的路線，連接台鐵松山站及未來的機場捷運，對台北市交通軸線翻轉有正面影響，新店線尖峰時間及信義線、松山線班距都可縮短，各地往返松山、內湖地區更快捷，而且多個區域的部分車站可節省5元車資，轉乘次數也會減少。
除了橘線─中和新蘆線往來棕線─文湖線，各路線最多1次轉乘，都可以跨路線到達目的地，乘客要前往台北車站、台北市政府、新北市政府，只須要1次轉乘就可抵達，而多元轉乘車站增加也可紓解尖峰人潮。
未來，台北捷運路網由數個L型路線環環相扣，L型的紅線、綠線與橘線互相有二次交會，其中一個為同層對向轉乘車站、另一個為上下樓層轉乘車站，若旅客錯過一個轉乘站，還可以選擇另一個轉乘站。
松山線路線總長8.5公里、車程約15分鐘，全線8個地下車站，包括西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站及松山站；西門、中山站、松江南京站及南京復興站分別與藍線、紅線、橘線及棕線交會轉乘；北門站、松山站可經由地下通道與機場捷運台北車站及台鐵松山車站連接。
松山線經過有「台北華爾街」之稱的南京東路，通車效應持續發酵，加上連接機場線、台鐵。好房網指出，全線8個站點房價近1年來分別有5.65%至14.47%的漲幅，其中以中山站漲最多，松江南京站、南京三民站位居二、三名。預期隨著年底捷運松山線通車，將再帶動一波房價上漲。