波音公司有項衛星服務，能夠接收飛機運作狀況等飛行中一連串數據，並將資料傳回飛機所屬航空公司。如此一來，飛機降落前，航空公司即可判定飛機是否需要維修。
美國官員說，MH370故障排除系統當時運作正常，但沒有開啟數據連結，因為馬航沒有向衛星服務供應商訂購這個層級的服務，但還是可以發送訊號。
這位要求匿名的美國官員說，MH370沒有傳送「資料」到波音公司擁有的衛星，反而是送出「訊號」，以建立通訊連繫。
消息人士說，這個系統每隔1個小時左右就會傳送訊號給衛星，而MH370發出5或6次訊號。
「這些訊號」顯示，MH370故障排除系統是打開的，代表飛機仍可以與波音的衛星連繫，同時顯示這架飛機和航管人員失去連繫後，還能跟外界聯絡。
這名官員說：「這就像手機已經關機，還是會發出微弱訊號，告訴行動通訊網絡『我在這裡』。」
「這就是為什麼即使沒有打電話，有時候還是可以利用三角定位來確定位置，因為行動電話一直在發送微弱訊號。波音這項服務就有點像手機的情況。」
然而消息人士說，光靠這些訊號，無法證明這架飛機當時正在飛行或已經降落到地面。
如果飛機在飛行中解體，或發生其他嚴重故障，給衛星的訊號等所有訊號應該會同時停止發送才對。
美國官員說，MH370的油料在最後一次與塔台連絡後，足以再飛4小時左右。
波音沒有對此發表評論。
MH370失聯前並沒有出現機械故障跡象，也有民用雷達顯示客機正在南海上空往東北方向飛行。各國除了在南海搜尋，也在麻六甲海峽展開規模相當的搜救行動，因為軍用雷達顯示，MH370可能在最後一次塔台聯絡後轉向，飛越馬來西亞半島，進入麻六甲海峽。
總搜尋面積約9萬2600平方公里，相當於2.6個台灣大。（譯者：中央社何世煌）