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B2生質柴油塞油路 客運業促正視

自由時報/ 2014.02.26 00:00
〔自由時報記者黃淑莉、廖淑玲、林詩萍、張慧雯/綜合報導〕號稱環保B2柴油疑會導致油路堵塞、熄火等安全問題,雲林縣公共汽車客運商業同業公會昨日批經濟部能源局至今沒有具體解決辦法,若中央再不正視,將串連全國同業北上抗議。

批經部無解決辦法 擬串連抗議

能源局推廣車用柴油添加生質柴油,最早以每公升比超級柴油便宜五角的方式推廣;六年前改為車用柴油全面添加生質柴油,一開始摻配一%的生質柴油,簡稱B1;二○一○年六月提高比率至二%,簡稱B2,目前各大加油站所供應的柴油均為B2(中油稱「超級柴油」、台塑稱「環保柴油」)。不過,去年開始,陸續有柴油車主投訴添加後噴油嘴油路阻塞、甚至熄火。

雲林公共汽車公會理事林義風指出,自從使用B2柴油,公司車輛油路卡了許多沉積物,導致油路阻塞,熄火情況莫名增加,其他大客車業者也都遇到類似情況。業者去年就向能源局反映過,也召開過會議,但至今沒有明確解決方案或配套措施。

不僅大客車業者對B2柴油有疑慮,國內加油站也發生使用B2柴油後油槽油泥增加現象,加油站商業同業公會全國聯合會去年已遞交抗議書。

汽修業者莊桂鴻指出,生質柴油膠質含量較高,確實較易導致噴油嘴阻塞,等發現噴油嘴阻塞時,幾乎都已無法清洗,只能更換噴油嘴。修車超過二十年的黑手博士李育憶也表示,生質柴油有親水性,很容易吸收水分,造成噴油嘴阻塞或無故熄火。

李育憶觀察,前來修車者以大客車車主為主,原因是大客車噴油嘴一個就要一萬五千元,而一輛大客車就要用到六個,所以車主特別謹慎,出事了也特別「有感」。

李育憶直言,以目前汽車科技進步,排放的氣體大多在控制範圍內,所以要求添加二%的生質柴油,對降低廢氣排放的意義不大。

能源局回應 建議車主費心保養

能源局官員回應表示,依環保署規定,化石柴油的含硫量規定已從五十ppm降低到十ppm,意味柴油無法在油箱保存太久,否則容易導致油品變質、孳生細菌,建議大客車車主費心保養。能源局會持續和遊覽車公會、加油站和保養廠進行溝通,並加強宣導柴油車正確保養作法。

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