2013年正式起跑的TSF台灣大賽車即將邁入第2個賽季，經過一年的磨合後，無論是分組與安全規則都更趨嚴謹。
以台灣地區最高等級賽事為願景，大鵬灣國際賽車場於2013年推動TSF台灣大賽車活動，彙集GT、房車與機車等領域，搭配與國際賽事接軌的賽事規則，期望提升國內的賽車運動水平，讓臺灣的賽車運動與國際接軌。首個賽季總是走的辛苦，雖然偶有爭議，但歷經一年的磨合後，也確定2014年賽季的規則走向，包括車輛分組、BOP性能平衡規範的導入、更為嚴謹的安全規範等，讓TSF台灣大賽車的賽制更為嚴謹。
經過一年的磨合後，大鵬灣國際賽車場方面就賽事規則進行修改，期望能夠增加賽事的公平性與精采度。
2014年臺灣大賽車仍舊分為超級跑車賽與超級房車賽等兩大領域，超級跑車賽則分為GT3、GT-B、GT-S與GT-N等4個組別，原先的GT-A組改為GT3組，為符合FIA GT3認證規格，或是GT-B組但經過性能調整的賽車，GT-B組則與2013年相同。GT-S組則為FIA GT-4規格、3701c.c.以上之自然進氣或是3501c.c.以上之增壓車款。GT-N組則為3501c.c.以上、3700c.c.以下之自然進氣車款，或2501c.c.以上、3501c.c.以下之渦輪增壓/機械增壓車，或者2500c.c.以下、車重950公斤以下之車款。
超級跑車賽由原先的3個組別增加至4個組別，並引進BOP性能平衡規範與加重制度。
為了平衡各款賽車間的性能輸出，GT3與GT-B組引進BOP (Blance of Performance) 性能平衡條利，透過車重的加重與限流器數量與管徑的限制，並規定增壓車款如：McLaren 12C GT3、Nissan GT-R GT3的增壓值訂定上限，對GT3等級或是GT-B組別中各家品牌賽車的性能進行平衡，以維護比賽的公平與可看性。
超級房車賽部分，則有較為大規模的更改，從原先的ST-A、ST-B與ST-C等3個組別，改為N2000、Turbo、S2000與ST-N等4個組別。N2000與原有的ST-A組相同，為符合BTCC與WTCC車輛規範的賽車，Turbo組則為1501c.c.以上、2500c.c.以下之渦輪增壓或機械增壓車款，S2000組限制1601c.c.至2000c.c.之自然進氣車款，ST-N組則是1600c.c.以下之自然進氣引擎或是1200c.c.以下、車重900公斤以下之賽車，Turbo與ST-N組除了增壓與自然進氣的限制外，並未規範改裝幅度的範圍。
同時，為讓賽事更為精彩，首年遭到些許抨擊的強制晉級規定也遭取消，改為車重的加重制度。測試賽單圈成績最快者，決賽必須強制加重20公斤，各組決賽前3名則必須於下場比賽依序加重30公斤、20公斤與10公斤的重量。並且採用年度累加制，年度加重上限為100公斤。也因為是年度累加制的關係，已經加重的車輛，若在測時賽或是決賽成績落在前3名之外，則一次可以減少10公斤的加重重量，直到回到賽車的基礎重量為止。
安全規範更加嚴謹是2014年規則修改的主要重點之一。
車輛分組與性能平衡的條例之外，更重要的規範在於安全規範的進步。首先參賽車輛的引擎蓋與後車廂蓋都必須改為快拆插銷，移除原廠勾扣，以讓賽道工作人員在排除狀況時能迅速從外部開啟。同時強制加裝通過FIA 8853/98與FIA 8854/98規範6點式安全帶，以及6點式防滾籠、FHR頸部保護裝置。除此之外，車外的斷電開關、穩固的滅火器等都是2014年TSF台灣大賽車參賽車輛所必須安裝的安全裝置。而為了維繫賽事進行中的安全性，2014年起所有參賽車輛都不得將攝影機安裝於車外，而必須穩固在車室之中，以避免掉落賽道而造成危險的狀況發生。
另外，由於2013年賽季雖然規劃了全年4站的年度賽事，但幾乎未有完整全年報名參賽的車手。為了鼓勵車手與車隊參與年度賽事，雖然仍保留單站報名的制度，超級跑車賽與超級房車賽含保險費的報名費分別為20000萬元與18000萬元，對於全年參賽的車手則給予9折優惠，分別為72000元與64800元。年度參加3站以上比賽，並奪得各組別年度積分前3位的車手，依序可獲得50000元、30000元與20000元的獎金。
知名鐘錶品牌Audemars Piguet (AP、愛彼表) 成為2014年度TSF賽事的官方計時鐘錶品牌。
如果有興趣參與賽車運動，體驗正規賽事比賽的車友，以最低限度的改裝，打造一輛符合Turbo、S2000組或是ST-N賽例的賽車，再花費18000元報名單站比賽，便能使用Pit Box以及參與接進國際規範的比賽，對於有心投入賽事，並想往上發展的車隊與車手而言，相信是目前臺灣境內最佳的賽事選擇。
文/攝影=陳奕宏 圖=大鵬灣國際賽車場
