無庸置疑，A 45 AMG是史上尺碼最小的AMG，但試過之後，我腦海中開始天人交戰，「這真是輛AMG嗎？」，不是因為尺碼。在下筆之際，我還是找不到答案。
將澎湃動力隱藏在舒適質感之下，展現出Mercedes-AMG這與品牌名相同的造車思維；Mercede-Benz自豪的豪華在先，AMG驚天動地的性能在後，說甚麼，都不能讓這性能的因子亂了車主的分寸。這是我腦海中的AMG，也是許多傳統AMG迷深愛的AMG。
深為史上尺碼最小的AMG，A 45 AMG表現出與以往AMG車款截然不同的調性，是拋棄傳統、還是開創新局？一起深入瞭解！
循此腳步，A 45 AMG活像是個正值青春期的國中生，渾身充滿了叛逆個性，說甚麼也不要跟著前輩的腳步走，你說論豪華，我會認為熱血的氛圍多了些；你說性能，更是你體驗過A 45 AMG唯一會殘留在腦海的印記。性能在前，豪華在後，我會這麼說A 45 AMG，所以算不算是一輛A 45 AMG，從車名而言它是，從傳統來說它不是，但從未來角度能否開天闢地？我希望市場能給我個答案，但在此之前，我腦中還是很混亂。
身價新台幣269萬元的A 45 AMG，最讓人回味再三的，是其不可一世的性能武裝，足以挑戰史上最強鋼砲之武林地位。
還記得之前試駕A 45 AMG的經驗，敏感的動力輸出調性、硬派的下盤調校方式、熱血十足的座艙設計，清楚展現向傳統鋼砲世家挑戰的企圖，完全符合了此世代A-Class造形設計的走向，年輕、衝勁，但不僅與前世代的A-Class不同，你說要與其他M-Benz產生聯想，說實在，那成份真的不多。
透過霧面鈦銀、黑色等色調的處理，讓雙刃水箱罩、前氣壩與下擾流等處設計更具層次。
HID氙氣頭燈、LED日行燈與尾燈等，為A 45 AMG的燈組規格。
將“TURBO"字樣標明於葉子板上，展現出原廠對此動力系統的自豪。
後擋風玻璃一側的擾流設計，以黑色呈現，展現細節處的設計美感。
車尾斗大的車名，搭配夏擾流的座右雙出矩形排氣尾管，是性能身份的最佳結尾。
從此角度延伸，A 45 AMG的確沒有走偏，延續這世代A-Class不可一世的傲氣，將A 250 Sport的所有戰鬥力調整的更緊繃。相同的動力基礎，卻榨出了近乎1.5倍的強大力量，原本以為此般操作，神經與敏感度也會隨之放大相同倍數，但事實並非如此，A 45 AMG卻以順暢讓人過癮，雖然仍無法完全擺脫渦輪遲滯的宿命，但只要你一過3000rpm，就像是大排氣量自然進氣引擎般，給足你源源不絕的豪邁加速力，若你檔位邏輯控制得宜，無論是在M手牌模式或是S運動模式中，這動力銜接表現將更為直接與精彩，若你不翻開規格數據一窺究竟，應該很難察覺這是個排氣量不到2000c.c.的作品。我想，就是Mercedes-AMG的功力。
此具渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，更導入全鋁合金曲軸箱、輕量化的鍛造曲軸與活塞、摩擦係數優化的活塞環、汽缸壁的NANOSLIDE鍍膜技術等，並延續Mercedes-AMG堅持的「One Man One Engine」製造工法。
A 45 AMG搭配AMG SPEEDSHIFT DCT七速運動化自手排變速系統，提供C、S、M三種換檔模式。
色香味俱全，我還記得我是這麼形容A 250 Sport引擎表現的。而在A 45 AMG身上，此道佳餚的三面向表現全數加倍，就好像是從小辣的麻辣鍋一口氣加料至大辣般的火力全開，搭配上了M或S排檔模式時轟隆不斷的排氣聲浪，絕對讓你辣得大呼過癮。讓這原本不應該、也不曾出現在鋼砲級距動力的體驗產生了全新的化學效應，不僅讓你頭皮發麻，被你超越的一票性能轎跑，也還在丈二金剛摸不著頭緒。
三種換檔模式給予了此動力系統不同的輸出表情，其中於S與M模式時更會提升排氣系統的震撼程度。
雖然從動力的規格而論，A 45 AMG表現得很不AMG，從小排氣量撐出比對手還驚人的動力格局，這的確不是過往AMG的習慣，但以結果論之，那澎湃又游刃有餘的力量快感，倒是一派的AMG作法。是AMG變了個性？還是僅限於A 45 AMG的專利？我們繼續瞭解下去。
原廠數據顯示A 45 AMG可於4.6秒內完成0-100km/h加速過程，實際體驗，加速力道充沛且飽滿，猶如不斷湧來的浪潮般讓人層層堆疊且過癮十足。
若想要體驗最佳的加速感受，可啓用launch control系統，只要先將ESP系統切換至Sport模式，並同時撥動方向盤後方左右換擋撥片，儀表中央的螢幕就會顯示「RACE START」狀態，按照說明啓動後，就可以最佳轉速的方式從靜止狀態往前加速奔馳。
從動力而論，A 45 AMG放大了A 250 Sport的精彩，但此法則並未同樣沿用在底盤的調校中。硬派不適的下盤感受，沒有完全從A 250 Sport傳染過來，這點倒是不令人意外，AMG的調整功力總是比高階性能的Mercedes-Benz來得均衡，在A 45 AMG的身上，再次印證此點。
以不到2.7米的軸距長度，搭配上360hp/450Nm的動力規格，對於懸吊系統的設定是個近乎不可能的艱鉅任務。縱使出生名門的A 45 AMG也無法完全抵抗這被牛頓發現的定律，在台灣一般道路上，還是給人略為顛簸的不適感，但我必須說，這比A 250 Sport好一點，懸吊的壓縮與伸張稍微線性了些、稍微自然了點，不過，也就真的好那麼一點。
配上的是18寸銀色雙肋式：按照慣例，剎車卡鉗上寫上了AMG字樣，提供車主體感與視覺感受面的雙重滿足。
極限時的處理，應該是這具底盤最讓人激賞的時刻。盡可能地減少彎中車身側傾的幅度，這是其表現良好的入門功課。更進階的還足以應付那由兩輪驅動切換至四輪驅動的轉向特性改變、重心分佈壓制，處理的就好像你轉開水龍頭會有自來水流出來般自然無比。這等高深功力，還可以在你以正確的方式處理彎道時，盡可能的減少ESP此般主動式車身穩定控制系統的介入時間。當然，ESP系統的設定調整也是另一關鍵，但至少在山路彎道的挑戰中，A 45 AMG盡可能的保有你與車輛直接的對話，這點，在過去以動力著稱的AMG車上不多見，但前提是，你操弄它的方式要正確。
於操控面表現傑出，但在一般道路的舒適與行路質感處理上，A 45 AMG則有一定程度的犧牲，不如AMG家族表現的一貫精彩。
極限的對應，這是A 45 AMG底盤的設定功力，但是否要在同時還能兼顧一般行路質感的要求，超越了這底盤的設定極限？這問題我沒有找到答案，但我確定的是，在先前的集評時，A 45 AMG的行路質感很可惜的敬陪末座，這是動力調校如此緊繃的結果？是AMG功力只有如此？還是對手的能耐更勝一籌？在對手推出相同動力的車款時，我也還沒有足以告訴車迷朋友的確定答案。
很明顯的，從外觀造型到內裝格局；從動力設定到底盤調校；A 45 AMG展現出了直往鋼砲極限一探的企圖心，這企圖心，更讓其拋棄了過往Mercedes-benz自豪的豪華與質感，縱使在Mercedes-AMG強悍的功力包裝與護航下，成就了其不可一世的蓋世武功，但外在包裝的品牌價值核心，卻受到了強大武力的影響而無法完美呈現，就像是位全副武裝的海豹部隊戰士般，你不能要求他還能有著與龐德般比例完美的燕尾服與舉手投足的優雅氣質，畢竟克敵制勝，一切以機能戰力為先。
黑色為底、紅色縫線與飾框營造的熱血座艙，光是用看的就讓人熱血沸騰。
雙環儀表搭配中央的中文顯示幕，提供充足的行車輔助資訊。
Nappa真皮方向盤以霧銀飾板與紅色縫線裝飾，展現運動氣息，實際掌握的質感與尺寸都無從挑剔。
整合七吋螢幕的COMAND多媒體系統，有效減化了中控台的繁複程度。飾板採用碳纖維花紋設計。
僅有單區恆溫空調，為美中不足之處。
包覆性平平的跑車化座椅採用ARTICO搭配Dinamica材質設計，配上紅色安全帶。
打開門後的迎賓飾板當然也少不了AMG字樣點綴。
金屬材質踏板搭配立體膠質防滑設計。
全景式電動玻璃天窗為標準配備。
後廂容積可透過6/4分離後座椅背的傾倒獲得擴充。
從龐德改變到海豹部隊，這是我對於A 45 AMG終於理出的一個頭緒，但對於過往善於打造龐德形象的Mercedes-Benz或Mercedes-AMG而言，這是個全新的嘗試，也是個可能拋棄過往支持者的勇氣，但能否因此換得新朋友的擁抱？這答案，我想就交給觀眾朋友的購買票數來決定。不過在此之前，你問我喜歡龐德還是海豹部隊，對於一輛價值269萬的車輛而言，我還是希望其身著量身定制的豪華西服。
Mercedes-Benz A 45 AMG五視圖與基本規格表
文＝葉毓中 攝影＝鄭捷/葉毓中
