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【專題報導】M3也是老的好、限量款更美好─BMW E 30 M3「Evo」車系介紹

Carstuff/LEE 2014.01.27 00:00

以1986年式E 30 3 Series為基礎的初代BMW M3,也是許多經典車收藏家心目中的逸品。

與之後的M3世代車系相較,E 30 M3的征戰領域相對廣得許多,除了BMW原廠之外,包括Prodrive、AC Schnitzer等名廠車隊也都以E 30 M3出賽過,當時不論在德國、英國、義大利、比利時、法國、與澳洲等地的房車賽中,E 30 M3都是場上叱吒風雲的車款。

BMW E 30 M3市售車的催生,是為了Group A房車賽的參賽認證而來,而當時E 30 M3最主要的競爭對手,則是同樣來自德國的Mercedes-Benz W 201 190 E 2.3-16。在E 30 M3征戰賽車領域的最後一年,則換裝了2.5升自然進氣引擎。

通稱「Evo 1」的E 30 M3 Evolution,原本也是為了E 30 M3賽車的參賽認證認證制度而來,一方面除了順應改變的認證制度外,一方面也讓E 30 M3更具競爭力。

Evo 1與一般標準款E 30 M3的主要差異,在於修改過的汽缸頭,在汽缸頭上也鑄有「E」字樣加以區別,動力表現方面則與標準款無觸媒的E 30 M3沒有差別,其他方面也與歐規標準款E 30 M3無二致。然而,Evo 1沒有限量流水編號銘牌、或任何特殊識別來彰顯這輛M3的特殊性,E 30 M3 Evo 1總共僅量產505部,車輛識別碼為2190283至2190787的連號,生產期間為1987年的三月至四月間。

BMW官方稱為「M3 Evolution」的E 30 M3 Evo 2,換裝了白色烤漆M Power三色條紋汽門蓋的「S14」引擎,出力則為220hp / 25.02kg-m。

緊接在E 30 M3 Evolution之後的,是在1988年春季間打造僅500輛的E 30 M3 Evolution II,車迷簡稱「Evo 2」。然而,這款Evo 2在BMW官方的稱呼為「M3 Evolution」,原因在於M GmbH認為1987年量產的Evo 1只是小幅更動的標準款M3,並非獨立的特仕車型。

與Evo 1不同,E 30 M3 Evo 2在機械結構上有著顯著的差異,換裝擁有特殊白色烤漆、並搭配M Power三色賽車條紋裝飾汽門蓋的「S14」無觸媒汽油引擎,全新的引擎活塞,也讓引擎壓縮比從10.5 : 1提高為11 : 1,另外在進氣效益也有改善,飛輪也予以輕量化,監理系統也一併修改,讓引擎出力提升為220hp / 25.02kg-m,而馬力與扭力的峰值均落在相同的轉速上。

E 30 M3 Evo 2的密齒比Getrag五速手排變速箱維持與Evo 1相同,不過在終傳比從3.25 : 1修改為3.15 : 1,此外,Evo 2標配鋁圈放大為7.5 x 16吋,配胎尺寸則為225 / 45 ZR16,此胎圈組為標準款E 30 M3的加價選用配備,至於懸吊與煞車系統也與Evo 1相同。

Evo 2在外觀的差異上,則藉由低凹的前氣壩、後保桿新增的下擾流、尾廂蓋上的尾翼、與取代霧燈的煞車通風冷卻導管設計等做出區隔,此外,Evo 2擁有更薄的車窗玻璃、與輕量化的尾廂蓋與前後保桿組,讓車體淨重減重約9.9公斤。

E 30 M3 Evo 2提供三款專屬的外觀車色選擇,包括有Misano紅、Macao藍金屬色、與Nogaro銀金屬色等三款,內裝則僅有單一的銀色織布材質、與同色的皮革頭枕搭配,而前後座均附有M Power三色的飾件,另外加上M字樣的駕駛座腳擱踏板、以及設有「M3」徽章的車門門檻踏板。

E 30 M3 Evo車系的最終款─簡稱「Evo 3」的M3 Sport Evolution,在外觀上的明顯差異,就是紅色條紋的前後保桿組、以及單一的「Jet黑」車體色。

E 30 M3 Evo 2在儀表板上終於設有限量500部的專屬流水編號銘牌,並彰顯其特殊的身份,此外在標準款E 30 M3上所有的選用配備,Evo 2車主也都能加價選配,唯一的區別在於綠色的擋風玻璃邊條,這項是Evo 2的標準配備。

通稱「Evo 3」的E 30 M3 Sport Evolution則在1989年底至1990年初之間量產,這款M3則是三款E 30 M3 Evo車型中擁有最大改變幅度的一款;E 30 M3 Evo 3將引擎缸徑從84mm擴大為95mm,加上長衝程的曲軸設計,讓引擎排氣量從2,305cc擴大為2,467cc,另外在汽門的設計也予以放大,並換裝新的凸輪軸,而特殊的噴油嘴設計,則將燃油噴射於活塞之下,一方面也確保引擎的溫度不至於上升過高。

E 30 M3 Evo 3全數均配置觸媒轉換器,因此讓Evo 3的馬力表現達到238hp / 7,000rpm,峰值扭力則較Evo 2略為調降,為24.47kg-m / 4,750rpm。Evo 3的引擎採用標準的黑色凸輪軸蓋,但火星塞管線則為紅色,變速箱方面仍然是那具五速手排,不過終傳比則修改為3.15 : 1。

與Evo 2相同的,E 30 M3 Sport Evolution同樣配置更薄的玻璃、輕量的尾廂蓋與前後保桿組,另外也是有取代霧燈的進氣導管設計,然而Evo 3的油箱容積卻比較小。為了認證需要,Evo 3擁有特殊可調式的前後空力套件組,能進一步強化Evo 3的下壓力表現,而更寬的前輪拱、造型重塑與部份密封的水箱柵等,則賦予Evo 3更強的空力性能。然而,這些空力上的變革,用在一般道路上卻是微不足道的,更不用說Evo 3還比一般E 30 M3的車高降低了10mm。

在80年代末、90年代初的DTM賽場上,甚至全球地域性的拉力賽事中,幾乎都能見到BMW E 30 M3的身影。

E 30 M3 Evo 3僅有單一的Jet黑車體色,而在前後保桿還有Brilliant紅的條紋裝飾,輪圈則同樣為7.5 x 16吋的交錯式輪輻鋁圈,不過為更深的Nogaro銀色烤漆。E 30 M3 Evo 3包含電動窗、天窗、行車電腦、與空調系統等舒適化配件均全數移除,甚至連車室閱讀燈、車頂握把等都一併取消,其目的是輕量化,然而BMW也提供加價選配就是了。

此外,採用無菸煤色M仕樣織布、整合頭枕設計的Recaro運動化座椅,則是E 30 Evo 3的標配,另外也能選配擁有M字樣三色logo搭配全黑色真皮的座椅。

Evo 3標配麂皮包覆的M Technic II仕樣方向盤,而排檔桿與手煞車拉柄等也都採用麂皮包覆,安全帶則採用紅色織布材質,Evo 3的門檻踏板上附有「M3」字樣徽章,中控台上則有特殊的Sport Evolution銘牌以彰顯其身份,不過卻沒有限量600部的流水編號銘牌。

為了讓E 30 M3在持續更動的參賽規制下生存,專屬於房車賽的特別認證制度也開始導入、並統一化,一開始粗略規定,賽車與市售車之間在空力設計、以及引擎排氣量部份必須相同,E 30 M3全車系均受到規制更動影響,因此車體的輕量化、空力優化、高聳的前輪輪拱、煞車冷卻導管、與更大的動力等等,都是E 30 M3迭代陸續擁有的變革。

BMW E 30 M3車系在1992年初終止量產、並正式劃上句點。

編譯=李旭

資料=Wikipedia / BMW M Registry

圖=BMW Group

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