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拆收費站少緩衝 下五楊恐成死亡交叉

TVBS/ 2014.01.25 00:00
五楊高架加入後,雖然有效分流中山高3成車輛,但五楊高架車道設計並不是在最外側,全面ETC後,收費站內側車道票亭又拆除,以前有收費站當緩衝,下方中山高車輛也會減速慢行,現在沒了收費站,全都以時速90快速通過,車道一快一慢,為了搶快不少駕駛相互爭道,出現死亡交叉相當危險。 汽車、大客車呼嘯而過,一輛小黃不顧一切往內切,和剛下五楊高架車流搶道險象環生,因為中山高車多,五楊高架車少,駕駛彼此搶快爭道,出現死亡交叉,不少用路人膽戰心驚。 民眾:「因為之前收費站快到了,大家會減速嘛現在沒收費站,大家可能就維持90、100時速再開,所以你們從五楊高架下來,切進(中山高)困難度比之前更大。」 而五楊高架車道設計,並不是在最外側,以往有收費站緩衝,但目前全台收費站內側票亭已經拆光光,車輛能時速90公里通行,駕駛下五楊轉接道又限速60公里,內外側車道一快一慢,匯流變更難。 高公局交管組組長呂文玉:「這樣的概念就好像,一般交流道要匯入主線的概念一樣,那你匯入到國一平面時,要特別注意一下,五楊通車了以後在高架上,分攤3成車流。」 民眾也抱怨外側車流和五楊高架車輛匯集後,變更塞曾從泰山回堵到林口,高公局則強調五楊高架開通,讓中山高塞車時均速從40公里提高到70公里,拆除收費站通行更順暢,不影響春節疏運,但過去票亭位置臨時路面仍有些凹凸不平,春節後才全面翻修駕駛仍得多加留意。

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