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Mercedes-Benz【試車報導】再多點科技味!S 400 L Hybrid挑戰科技旗艦寶座

Carstuff/edison 2014.01.23 00:00

科技旗艦,是體驗完S 500 L的感想,從大部車身造型到LED燈泡的運用,無一不用其極的展現Mercedes-Benz造車科技上的成就。除了動力系統,這倒是還有更讓人期待之處。

論汽車科技,你問包含自身在內的10位試車編輯,應該會有包羅萬象的答案,有人會回答車載資訊平台,有人會回答空氣力學技術,也有人會說聰明的主動安全科技,但論最主觀或最普遍的認定,動力系統,應該是汽車科技一詞,最容易於第一時間被聯想起的環節。

因S 500 L的高規格定位,當前趨勢的小排氣量高效率引擎沒有在其出現,這可以讓人充分理解,其所搭載代號M278的4663c.c. V8引擎,雖然也具備了缸內直噴與Bi-Turbo科技,但與新世代S-Class具備的0.24Cd超低風阻、全球首輛無搭載傳統燈泡的量產汽車、首見的車內香氛配備、熱石按摩座椅等相比,這引擎稍嫌平淡無奇了些,要能更符合其科技旗艦身分的,除了那因法規而目前無法登台的一整套Intelligent Drive Package此主動安全系統以外,油電複合動力系統,我想可能更為貼切與合適。

所以這次,我們試駕主角換成了S 400 L Hybrid上場,對於科技旗艦的了解,應該可以更為深入,也更為名符其實。

繼先前體驗的S 500 L之後,此次再次接觸新世代S-Class,改換S 400 L Hybrid上場。

S 400 L Hybrid車價為新台幣535萬元起。

從S 500 L換成S 400 L Hybrid,由於台灣賓士對於此輛試乘車的禮遇,後座沒有太多的失落感,因為透過將近30萬的選配動作,我仍可以沉溺在有著熱石按摩座椅的後座舒適套件、兩組10吋LCD螢幕的後座娛樂套件所提供的舒適與娛樂中,我可以透過按摩座椅消弭試駕拍照行程的疲累,也可以在拍照過程中偷閒,於後座欣賞一下DVD影片。但抱歉,這都有點稍為離題,因為這次主題不應該是在後座享樂中,而是在引擎蓋下躺著的那具動力心臟。但會如此失焦,因為新世代S-Class的後座享受,就是有這種魅力。

S 400 L Hybrid配備智慧型LED頭燈與尾燈。

胎圈規格前後皆為245/50R18。

左右雙出排氣尾管配置。

座艙格局與S 500 L大抵相同,主要差異在飾板配色的選擇變化。

由於選配了後座娛樂套件,因此增加了雙10吋LCD螢幕與DVD播放系統,可透過遙控器操作。

同時選配了後座舒適套件,提供熱石按摩功能。

後座採取三座配置,頭枕前另加軟枕的設計提供了無可挑剔的舒適性。

空間表現無可挑剔,寬敞且無壓迫感,多數體型乘客都可於其中享受到滿意的旅程。

既然此世代有著如此大的進步幅度,搭載了諸多嶄新科技,為何仍沿用上世代的「S 400 L Hybrid」?相信這是許多車迷朋友心中起的第一個疑問。相信我,當時我腦海中也有著相同的問題,但進一步的深入了解後,「同款但不同師傅」應該是這世代S 400 L Hybrid的進化主軸。

不可否認,與上世代車型相比,這世代的S 400 L Hybrid於動力面沒有改頭換面的大躍進,而是在節能與安全的兩大主要範疇中,一點一滴的繼續進步。期望能達到此世代S-Class等級的舒適、達到此世代S-Class等級的安全、達到此世代S-Class等級的環保表現,雖然從字面上你無從察覺,但也因此,這時我坐在駕駛座,了解著此世代S 400 L Hybrid的全盤表現,透過我先行體驗與研究,讓同時看著新世代S-Class型錄的你,可以了解到型錄上沒有寫出來的事,或是業代不會告訴你的關鍵。

雖然都是3498c.c.的V6引擎搭配鋰電Hybrid系統,但原廠代號從M272換成了M276,這數字面差異,代表的是馬力從299hp/6000rpm進步到了306hp/6500rpm,峰值扭力則從385Nm/2400-5000rpm稍微下滑至370Nm/3500-5250rpm。雖然不是馬力與扭力全面上揚,但別擔心,整合了電動馬達的合併動力後,可從上世代的204+15kW來到了這世代的225+20kW,0-100km/h加速成績也從7.2秒進化至6.8秒,更重要的關鍵是,以NEDC測得的油耗數據,從12.66km/L來到了15.87km/L,此時,扭力的差別,似乎一點也不重要了。

S 400 L Hybrid搭載的動力系統中,其中引擎部分搭載原廠代號M276的3498c.c. V6引擎,最大馬力為306hp/6500rpm,峰值扭力則為370Nm/3500-5250rpm。引擎室中橘紅色的線路代表Hybrid系統中的高壓電路,以顏色區分增加維修操作時的安全。

方才提過,此世代的S 400 L Hybrid,除了節能面的進化外,安全也是一大重點,所以在許多車主不易察覺的設計中,如高壓電斷電裝置從原先整合於鋰電池內改換成獨立於右後車樑內,是為了緊急事故時可更快速切斷連鎖迴路;高壓電鋰電池從原先引擎室右後側改換成後行李廂內,是為了車身負重更平均、遠離引擎熱源強化電池散熱效果、放置車輛中心增加安全;電力控制器從原先變速箱外殼改為引擎室右後側,是為了遠離排氣管熱源加強冷卻效果與穩定度;增加了煞車增壓器整合ESP系統,改善過往Hybrid車款於低速滑行時的煞車黏滯感等。簡而言之,期望讓S 400 L Hybrid駕馭起來更環保、更節能、也更安全,對於一輛科技旗艦而言,應該。

將車用12V電瓶與高壓鋰電全數移至後廂與後座中央,稍微影響了一些後廂容積,從原有的530L降至510L。

當然,從字面上的差異,你也應該可以猜出來從S 500 L到S 400 L Hybrid的動力落差。的確,不過我不會運用上「從奢入儉難」這詞,畢竟考量上環保節能面向,這動力面的落差我可以接受,雖然S 400 L Hybrid真的沒有S 500 L那種信手拈來的飽滿動力,想要全力驅策車量奔馳時,要等待一下那退檔後才足夠的加速力量,不過這都是與S 500 L相較而來的感受差異,以一輛旗艦房車而論,遊刃有餘,仍就是S 400 L Hybrid足以承受的形容詞。

動力面雖然不如S 500 L來得飽滿暢快,輸出曲線也沒有那種隨傳隨到的充沛,但對於一輛旗艦房車而論,S 400 L Hybrid仍是足敷使用的夠水準。

四平八穩,如坐魔毯,這對於S 400 L Hybrid都是多餘的形容詞,這在S 500 L早已無疑的體驗與肯定。在S 400 L Hybrid身上,除了後座的禮遇外,前座的動力表現更讓人產生興趣,這不是上段所提的加速力量,而是那Hybrid油電複合動力的節能關鍵,如何利用電力的輔助與介入,來讓S 400 L Hybrid更為省油一點。

沉穩與極佳的乘坐品質不在話下,並不因動力面的改變而有所折扣。

透過檔位與懸吊系統的調整,可帶來些許差異化的動態感受,但基本上不出舒適範疇,清楚展現其旗艦房車的定位。

純電力驅動行駛,這是許多沒接觸過油電車的消費者,坐進S 400 L Hybrid駕駛座啟動電門後需要習慣的第一件事,如果電力充足,你不會感受到引擎啟動的震動,在綠色的READY燈號亮起後,你就可以無聲無息的駕駛S 400 L Hybrid出發,不過當車輛時速超過35km/h或500m後,引擎會自動啟動,此時,電力就成為了輔助角色,如爬坡或超車時,電力驅動加強了整體動力表現,不過當時速低於140km/h時,駕駛鬆開油門踏板,此時系統便會在節能的考量中自動關閉引擎,減少引擎阻力對於車輛動能的消耗,但別擔心,此時車輛所有機能仍會透過電力維持正常運作,且如果駕駛重新操作油門,引擎也會在難以察覺的狀態中迅速啟動。

Hybrid系統提供的多種模式,並會呈現於儀表與中控台的12.3吋螢幕中,供駕駛或乘客了解。

雙螢幕的設計讓所有資訊一目了然,清晰易於判讀。

方向盤提供後方換檔撥遍,排檔桿型式為柱排設計。值得一提的是,當車輛時速低於140km/h時,若駕駛鬆開油門踏板,車輛會自動關閉引擎減少引擎對於滑行時的阻力,此馳駕駛可透過換檔撥片的升檔(+)撥片操作來減少能量回收比例,以增加滑行距離。

駕駛著S 400 L Hybrid,與一般汽油引擎驅動的S-Class不會有天南地北的差異,除了純電力驅動的起步狀態以外,其他大多時間你只要不看著儀錶板或中控台那12.3吋儀表的能量流指示,你不會知道Hybrid系統默默的努力做工,但當你看見了油量消耗的差異,就會知道這鴨子划水的成果。

根據原廠公布數據,S 400 L Hybrid可達到15.87km/L的平均油耗數據。

就如同E300 BlueTEC Hybrid扮演的角色般,S 400 L Hybrid雖然沒有如此出色的油耗表現,但對於一款身長超過5米的旗艦大車而言,這15.87km/L的官方測試油耗,展現出了科技旗艦的科技魅力,不過在S 400 L Hybrid之後,會不會有柴電動力的S-Class出現?我相信,以S-Class以科技領導自許的自豪心態中,這不會是個不可能的一天,而當那一天出現,我一定會更認為這科技旗艦,又再次貼近了事實一點。

S 400 L Hybrid基本規格表

文/攝影=葉毓中

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