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示範區LME加持 高港再發光

中央社/ 2014.01.19 00:00
自經區專題系列報導(4)(中央社記者林惠君台北19日電)去年下半年,高雄港投資案件特別多,「成為示範區和 LME是兩大因素」,台灣港務公司一位資深處長這麼說道。

高雄港,曾經是世界前10大港口,1996至1999年間一度躍居全球第3,僅次於香港、新加坡。

彼時,貨櫃進進出出港區絡繹不絕,許多貨輪還在港外拋錨排隊等待入港,這也是經濟繁榮暢旺的指標。

不過,隨著中國大陸崛起,東南亞國家港口的急起直追,高雄港吞吐量漸漸下滑,並被擠出前10大港口排名,2012年已滑落至第13名。

這顆曾經閃亮新星,是否可以再次璀璨發亮?

為因應經貿自由化、國際化,政府推動「自由經濟示範區」,示範區第一階段在去年 8月上路,高雄港自貿港區成為第一階段示範區,再加上高雄港成為倫敦金屬交易中心(LME )遞交港之一,在兩者的交互輝映下,可望成為吸引投資的亮點。

台灣港務公司一位不願具名的資深處長就指出,第一階段示範區上路後,全國六海一空的示範區,有20個案件,其中高雄港就有8件,他分析,高雄港成為LME遞交港是關鍵,另外示範區也發揮作用。

業者也相當看好 LME帶來的效益。據統計,2013年下半年已有6家國內及4家國際物流業者進駐高雄港。

禾旺倉庫物流公司去年11月,標下高雄港南星計畫區 3公頃土地;禾旺原本就是高雄港自貿港區廠商,標下南星計畫區土地是因應高雄港成為倫敦金屬中心(LME )遞交港,「業務量增加」,廠房預計年底前完工啟用。

不過,禾旺倉庫物流公司業務經理宋薇薇表示,雖然標下土地,廠房還未蓋好,日前有一批 5萬噸的貨,高雄港已沒有這麼大空間存放,公司只好將貨拉到其他鄰近也是LME的遞交港。

至於將投資多少金額在興建廠房,禾旺公司表示,還在評估當中。

另外,福懋國際物流公司總經理簡奕森說,他們原本就是自貿港區的廠商,通關已經很便捷,高雄港成為示範區後,目前對他們來說還沒有特別不同之處。

簡奕森直指,「高雄港位置很好」,不過,他們不是生產廠商,是物流業者,國外有些客戶不來的原因是考量到關稅問題,與香港、新加坡來比較,國內「競爭力不夠」。

對於倉儲業者來說,宋薇薇明白指出,其他國家是政府蓋好倉儲,再租給業者,「效率比較高」,但現在國內,政府是希望業者自己蓋。

簡奕森則建議,示範區方案出來後,政府應該進行國際宣傳,像上海自貿試驗區已有業者登記。他也希望政府努力招商,吸引外商來台投資;祭出台商回台的誘因,並吸引整個供應鏈回台。

除業者外,地方人士對示範區也期待甚深。

深耕多年的高雄市議員黃柏霖就說,高雄這十年來,總人口沒有增加,「代表沒有新的經濟動能」。

黃柏霖認為,現在高雄最需要的是吸引外資與產業結構調整,有投資就會創造就業機會,如果在政府部門沒有投資下,可以吸引更多民間投資來高雄,創造更多就業機會。

他說,「成為示範區會有很直接幫助」。

對於示範區了解甚深的黃柏霖認為,第一階段示範區先走,對於第二階段的示範區,高雄也要極力爭取。

他這麼分析,以往高雄產業屬加工的傳統產業,較為低階,未來第二階段示範區,「希望鎖定國際醫療、綠能、創新產業等新經濟動能,吸引來高雄」、「帶動產業結構調整」。

黃柏霖直指,示範區「最好把整個高雄市畫進去,現在只有自貿港區太小了」。

他也期待,示範區第二階段開放的國際醫療,可以到高雄設立專區;擴大示範區的範圍,吸引的廠商、種類更多,「如果只有一兩家廠商,效益不大」。

第一階段示範區雖已上路,但對受訪業者來說,目前還沒有特別不同的感受,不過,地方則是期待甚深,冀望示範區為高雄(港)帶來新的經濟動能,至於是否如期待,需各界共同努力,外界也拭目以待。

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