回到頂端
|||

蕃新聞

熱門: 柯P 北韓 妙禪

Alfa Romeo【試車報導】義式、意識、意思─Giulietta 1.4 Turbo MultiAir TCT

Carstuff/LEE 2014.01.15 00:00

十年河東、十年河西,數十年前叱吒台灣車壇的義大利平價掀背,如今卻成為死忠車迷所堅持的那僅存的美好。

想起小時候還不懂車的時候,父親這一輩正值壯年的時代,距今約30年吧!台灣道路上最夯的車款,莫過於來自義大利的Alfa Romeo、Fiat品牌小車了,像是Alfasud、Uno這類小型掀背車,可說是當代最潮的代表了,若再高檔一點的Alfa Romeo Sprint Coupe、或Fiat X1/9敞篷,更是上一代年輕時所魂牽夢縈的夢幻車款;但好景不常,歷經時代變遷,如今的Alfa Romeo、Fiat等義大利品牌車款,卻成了台灣市場小眾中的小眾。

即便如此,這小眾族群… 不!應該說是為數不多,但向心力、行動力卻是一等一的這個族群,不論是「Alfa Day」還是「Rally Nippon」的活動,都能見證這些義大利車主的團結,而這些人堅持選擇Alfa Romeo為代步座駕,讓義大利車純粹的美好繼續留在台灣道路上,不就如同他們的向心力一樣?某些美好,就該有所堅持。

本次試駕的這輛Alfa Romeo Giulietta選配了「SPORTIVA」Pack,外觀除了前葉子板上的SPORTIVA字樣徽章、與紅色烤漆的煞車卡鉗外,車主還選配了渦輪扇葉狀的18吋暗色烤漆鋁圈。

這次,CarStuff人車事向專營義大利車進口的「PIT崴特國際」商借到即將交車的Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir TCT,在車主的同意之下,讓我們得以和美麗的「茱麗葉」有個短暫、卻難忘的邂逅。

或許Alfa Romeo在台灣道路上的能見度比起同鄉的牛、馬來說還是低到一個不行,但只要擦身而過、或驚鴻一瞥,這美好的視覺印象,總能佔據腦海中的暫存記憶體、且無法刪除,這樣的悸動,或許就跟父親那一輩對Alfa Romeo的憧憬一樣吧!

初見Alfa Romeo Giulietta實車,最先映入眼簾的,仍然是Alfa品牌車款的固定象徵─盾型水箱護罩,在Giulietta之上,此水箱護罩的設計在視覺上有著鏤空的效果,並與前保桿的鈑件形成一特殊的層次交疊,置中、置頂的Alfa Romeo廠徽,更讓車頭有著置入重心的感受,頭燈組部份,內側四格的LED晝行燈為標準配備,而Bi-Xenon氙氣主燈則是選用配件。

Alfa Romeo Giulietta的內裝、與中控台操作介面均採簡化設計,並將開關按鈕等往中控台集中,營造出車室簡潔、又優雅的質感呈現。

Giulietta車側的線條、與鈑件摺痕就不若車頭來得有那麼多的曲面與造型,向車尾上斜的腰線,劃過前車門把手往後、與尾燈組的外頂點連接,再加上後車門把手融入側窗的設計,讓Giulietta的側面營造出有如掀背Coupe般的視覺感受,而同樣是選配的18吋渦輪扇葉仕樣暗色鋁圈,則賦予Giulietta更濃烈的動感,再搭配車尾窗五邊形的造型,搭配下方兩側狹長的車燈設計,讓Giulietta的豐臀殘留了些許Brera雙門跑車般的視覺印象。

接著進入車室,Giulietta給予我們的第一印象,是不俗的質感營造,而必須提到的是,由於本車選配了運動化的「SPORTIVA」Pack,因此內裝以黑色為色彩基調,全座椅則採黑色真皮、與黑色極細纖維材質共構而成,另外更輔以搶眼的紅色車縫線點綴,營造性能化的氛圍。

坐進駕駛座,Giulietta的雙前座椅包覆性或許稱不上極佳,但舒適性是毋庸置疑的,雖然沒有電動調整機制,但前、後、上、下四向的手動調整操作,還是能輕易地調出適合的駕駛座姿,而以往有關義大利駕駛人「手長腿短」的刻板印象,也在座姿就定位的瞬間煙消雲散了。

TCT雙離合器自手排變速箱,搭配「DNA selector」行車模式切換,讓Giulietta的渦輪汽油動力能有不同調性的發揮,同時更兼顧迅速的檔位銜接。

方才提到的質感營造,Alfa Romeo原廠在Giulietta的中控面板採用一片式、順應控台層次造型的曲面面板,而音響主機的操作介面、下方的燈號機能控制、與空調介面等等,就比例上來說,營造出Giulietta簡潔、不紊亂、且易於判讀操作的人機介面,方向盤上,僅有盤輻左右兩端設有音響、與無線裝置的操作按鍵,由於本車為配置TCT(Twin Clutch Transmission)雙離合器變速箱的車型,因此也附有右升左降的換檔撥片配置。

駕駛正前方為兩大兩小的圓環儀表配置,而中間上方油表與水溫表的下方,則是多功能的資訊顯示屏,別有洞天的,是這輛Giulietta選配了全景式玻璃天窗硬頂,實際上,看似整片式的玻璃硬頂,前半段其實可以電動開啟,若不想讓自然光透進車室,天窗闔上後,也能以手動方式將另一夾層式的活動隔板拉上。

以身高逾170公分的乘客來說,在前座就定位時,後座乘坐的空間顯然非Giulietta的強項,然而乘坐的舒適性仍屬上乘,至於設在中央扶手下方的單環後座出風口,則確保後座也能擁有不錯的冷房效果。

PIT崴特國際所引進的Giulietta車系,以搭載這具輸出170ps / 25.49kg-m的1.4 Turbo MultiAir渦輪汽油引擎車型為主力。

展開期待已久的實駕,與Alfa Romeo Giulietta行車特性息息相關的「DNA selector」調整鈕設置在排檔座的前方,一般行駛狀態下,系統是設定在N模式,也就是Natural正常模式,另外,D模式則是Dynamic動態模式,A模式則是All Weather全天候模式,以一般駕車的邏輯,這類行車模式的更動,通常會在轉向、油門、換檔、甚至懸吊反應都一併起變化,然而Giulietta在實際駕馭的感受上,油門反應的變化是最為激進的,其他如轉向、與懸吊的調性變化方面,則感受不甚明顯。

Giulietta前麥花臣、後多連桿的懸吊系統,在原廠設定就偏硬調取向,一開始以N模式行車,行駛沒多久就能明顯感受到台灣道路品質所回饋的震動感,彷彿任何的地表瑕疵,都會一五一十地回報給駕駛人般,而六速TCT雙離合器自手排變速箱的動力傳輸品質,則賦予Giulietta順暢的推進力道反應。

PIT崴特國際導入的Giulietta車系,均為搭載1.4升MultiAir渦輪汽油動力、並搭配TCT雙離合器變速箱的車型,就Alfa Romeo原廠於2013年10月所公佈的車型動力數據,這具引擎擁有170ps / 5,500rpm的最大馬力、與25.49kg-m / 2,500rpm的峰值扭力,節能減碳的效益方面,在標配的Start & Stop怠速熄火系統助益下,這具汽油引擎平均油耗也有19.61km/l的不俗表現,碳排放值則為119g/km,已符合Euro 6歐陸六期的排污法規限制。

Giulietta的駕馭感受,有著專屬於Alfa Romeo的義式調性,硬朗的懸吊設定、與行進間顯得重手的方向盤手感,都展現義大利車桀驁不馴的個性。

Giulietta採漸進力道輔助形式的方向機,在操控上也讓Giulietta相當地有個性,一般原地轉向時,方向盤的手感顯得輕盈,然而在行車轉向時,方向盤操作卻變得重手,過彎時,前驅車轉向不足的特性在Giulietta身上顯得更為突顯,且方向盤左右死點莫約三圈左右,操控的感覺上是彎得過去,但實際不然,也許是能進一步體驗的時間有限,Giulietta的操控回饋並不能令人立刻適應。

D模式下的油門反應,則是本次Giulietta給我們最深刻的印象了;一般N模式、A模式下的油門反應,Giulietta顯得溫馴,一旦切換到D模式下,油門踏板帶得稍微深一點,引擎轉速就會突然急升,隨之而來的推進力道,也令人對這具1.4 Turbo MultiAir渦輪引擎心存一定的敬畏,D模式下的動態反應,感覺是最合乎於Giulietta底盤設定的行車模式了,與市場一般馴化的掀背車相較,Giulietta更多了幾分桀驁不馴的感受。

根據PIT崴特國際王怡群店長表示,這輛Alfa Romeo Giulietta為2013年式車型,而車主更選配包括SPORTIVA套件、全景玻璃天窗、Bi-Xenon氙氣頭燈、光感應啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、與電熱座椅等等,讓這輛Giulietta的身價高達188萬元新台幣。

「It’s all about Style!」這是接觸Alfa Romeo之後的感想;與時下普遍「馴化」的車款相比,Giulietta確實保有它獨特的個性,而這一點,或許也是國內Alfa車迷所難以割捨的美好吧!

至於2014年式的Giulietta車系,王店長透露最快在今年4、5月份即會抵台,而新年式的新車,則將以中控台上標配的「Uconnect」觸控多媒體系統為最大差異,14年式新車售價為149.8萬元起,而按照規格配備的差異,再往上還有166.8萬、179.8萬等不同等級配備的車型。

王店長表示,在義大利人的造車哲學裡,一些以舒適為取向的電子配備,對他們來說都是非必要品,也因此,Giulietta的車型價格帶之間自然有著一定差距,一般台灣消費者普遍認為該有的配備,對義大利人來說則並非絕對,這也令人領略到義大利人那充滿個性的民族性,以及延伸到造車工藝上的「癖性」,然而這特殊的癖性,卻也是令義大利車迷堅持下去、又難以割捨的美好吧。

Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo MultiAir TCT基本規格表

文=李旭 攝影=李承儒 車輛提供=PIT崴特國際

社群留言