其實從官方近年財政拮据之角度，別說是三環三線或其他捷運，一些規模較大的建設支票，都存在高度的跳票可能性。
尤其這陣子「美河市」的事情鬧得如此大，不僅是潤泰得標的內湖站聯合開發案，連拖延許久仍無法銷售的蘆洲總站共構大案「希望城市」，也傳原地主提出類似疑義，指出當初也被告知是興建捷運設施，才同意被徵收，但後來卻變成蓋共構大樓，所以也要求還地；而據報導，捷運局則回應說，不能因為現在房價地價上漲就『反悔』。
蘆洲站共構案情況是否和「美河市」一樣，是以興建捷運設施、一般徵收為名義向民間徵用私有地，最後卻變成蓋住商大樓？目前還不得而知，但看起來，相關爭議短期內不會停歇。這當然會影響其他進行中，或準備要推出之捷運聯合開發案的進度，甚至連捷運站區周邊土地標售，可能都會受到影響。
一旦如此，則規劃中捷運計畫就會更難獲得核定；因為這幾年包含安坑、三鶯獲桃園綠線等捷運路線定案，幾乎都是把土地開發價值先計算進計畫經費中，藉以提高自償率，才得以過關；然而要是土地開發進度停擺，捷運建設經費就會斷炊，當然甭談核定，遑論動工。
據此，北市捷運局或許就是基於上述考量，所以『更新』捷運路網圖；而這樣的動作是務實？還是欲蓋彌彰？各界自有不同解讀或公評，媒體也不必過度渲染，否則反而讓外界有政治操作的聯想；畢竟自由時報政治立場鮮明，而且年底選舉話題早已炒熱開來。
不過，這些原本信誓旦旦會蓋的捷運路線，到最後如果真的跳票，則受害的並非那些靠這些題材而進場炒作的業者及短線投機客，而是期待這些捷運會定案動工，因此滿懷希望移居的自住消費者；因為他們已經用高價買房。這部份，恐怕才是相關單位必須正視的潛在問題！
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