要用車時，葛瑞只消在電腦螢幕上鍵入relayrides.com ，就可以租到附近鄰居家車庫裡閒置的車。
新興的網路服務將葛瑞這類消費者和閒置資產擁有者連結，從汽車、設計師服飾、嬰兒用品等屬於他人或事業的資產，擠壓出更多價值。
這種精簡、有效率的消費，只在大城市現身，紐約大學教授桑達拉拉揚（Arun Sundararajan）預期，新一波生產力成長正在成型。
在史登商學院（Stern School of Business）任教，同時也是首波研究所謂「分享經濟」（sharing economy）人士的桑達拉拉揚指出，「這允許你從同樣的資本，得到更多的東西，或從更少的資本得到相同的東西。」
倘若桑達拉拉揚是對的，分享經濟的趨勢可能有助扭轉生產力下滑的情況，生產力下滑已讓部分經濟師憂心帶動美國經濟的創新陷入停滯。
桑達拉拉揚預估，隨著這種模式漸受歡迎，分享經濟中的消費者支出占國內生產毛額（GDP）比例，將在5年內達至少個位數百分點。
早早擁抱分享經濟好處的還有現年35歲的Bodnar Capital Management副總裁昆恩（Kathryn Queen）。昆恩從Bag Borrow或Steal Inc.庫存租借只需用一次的名牌手拿包。昆恩在募款餐會結束後，寄還包包，不但省下買名牌包的錢，也不占衣櫥的空間。
住在波士頓，不常開車的巴默（Ben Palmer）有時週末把他的凌志（Lexus）租給RelayRides Inc.會員，每月因此多一筆約100美元-200美元的外快。他說，這筆錢剛好可以支付汽車保養維修費用，幫他養車。現年29歲的巴默指出，「我已經花大錢買車，假如必須賣掉，感覺像很虧。」
巴默和昆恩從分享經濟得到好處的缺點，在於這些分享租借服務恐導致社會上需要的名牌包和名車減少的風險。倘若如此，分享經濟中較低的租賃費用能否彌補高價高檔產品採購金額減少，目前還不清楚。
紐約ConvergEx Group首席市場策略師柯拉斯（Nicholas Colas）指出，「對一些從沒必要去思考破壞性科技的產業來說，這些都有破壞性科技的印記。」他描述這種轉變，對依賴所有權的社會是潛在的「大災難」。
柯拉斯指出，短期內國內生產毛額（GDP）將受創。
曾任聯準會經濟分析師，目前擔任舊金山非營利機構Engine研究部門主管海沙威（Ian Hathaway）表示，「以少事多是經濟長期永續成長的方式。這讓我們把事情做的更好，也是讓我們把事情做更好的新想法。」（譯者：中央社劉淑琴）