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Porsche【試車報導】原味樂趣不失真─Cayman S

Carstuff/CJ 2014.01.02 00:00

2005年問世的Cayman,可說是Porsche有史以來最成功的入門車系,2012年推出第二代車型,單就外表看來,似乎沒有做太大的改變,但事實上在經過試駕後,就會再一次佩服Porsche精湛的調校功力。

就如同新一代911般,第二代Cayman在外觀設計上,還是保有第一代車型的基本元素,但透過將前擋玻璃更加前移 100 mm,使車頂至車尾的弧線延伸性更為順暢,並且與充滿肌肉感的後輪拱曲線相連結,使得整體身型比例較第一代車型均衡,視覺協調性好上許多,乍看之下看似沒有改變太多,但久看後卻更為耐看,同時在某些角度還可以看到些許Porsche當代頂級超跑918 Spyder的影子。

電動尾翼,會在時速超過120km/h後自動展開或以手動升起,空氣力學作用面積加大,會產生更多的下壓力以提升貼地性能。

進入本次試駕的Cayman S座艙,整體設計向911看齊,提高了中央鞍座的高度,讓操作介面更接近方向盤,使得駕駛者操作時縮短移開方向盤的時間,但是包括:電子輔助系統、空調等介面的按鈕安排位置還是需要時間適應與習慣,建議還是在上路前就想要調整的部分先調整完畢,避免影響行車安全;而在本次試駕的車輛上,還另選擇了紅色皮革排檔頭與SportDesign 方向盤,增加些許戰鬥氣息,並且還選配真皮賽車桶型座椅,不過該真皮賽車桶型座椅僅具備前後滑移調整功能,無椅背傾角調整功能,不便於調整坐姿調整,就只能把自己盡可能塞進整張座椅中,採戰鬥坐姿,包覆性與支撐性滿點。

本次試駕的車輛另選配了桶型座椅,戰鬥氣息更為強烈!

儀錶板最右邊的多功能顯示幕具備多種顯示功能,包括:車輛數據、車輛設定、音響、行車電腦、通訊、衛星導航、多向G力等。

配置之PCM中央資訊與通訊管理系統,功能強大且豐富,可以直覺操作的7吋觸控螢幕,也可由傳統的控制旋鈕來操作,試駕車亦選配了BOSE音響系統。

上路後,第一個感受到的,是全新Cayman S在座艙靜肅性上進步很多,採中置引擎後輪配置的Cayman S,引擎就搭載於座艙後方,引擎聲浪很容易就傳入車內,不過在全新Cayman S中卻將引擎噪音抑制的非常好,就算是拉高轉速也不會有過大的引擎運轉聲,讓人在車內不需要拉高音量對談,而且更厲害的是,Porsche並沒有將排氣聲浪給隔絕掉,全力奔馳時,渾厚地排氣聲浪保有跑車該有的激情感。

整輛車主要的電子輔助系統控制介面都設在中央鞍座上。

除了,靜肅性大為進步,整體的行路質感也同樣大幅精進,類似的感覺在現行911上也同樣感受過,原廠工程師對於底盤等各方面所傳遞回來的路感等訊息重新過濾,保留細膩的路感,同時將可能影響舒適性的振動頻率隔絕掉,就算是將懸吊系統切入Sport模式,也保有一定的韌性,在維持一般用路方式行駛下,行路舒適性甚至比許多房車來得好,再次展現Porsche驚人地功力,而且本次試駕的車輛選配有保時捷主動式懸載調整系統 (PASM),進一步提供Sport+可選擇,可提供更快的懸吊反應,在此模式下,油門訊號會跟著放大,變速箱換檔速度也會較快,以及PSM保時捷車身動態穩定系統介入時間也延後,給予駕駛者更多的自主操駕空間,開起來更為熱血沸騰,只是在一般道路上,實在不太需要用到Sport+模式,就已經足敷使用,也可以維持較高的安全性。

在試駕當天,我們選擇自國道五號坪林交流道至坪林後,在經北宜公路至宜蘭取景拍攝,來到了山道中,就像是來到了Cayman S所屬的大運動場,可以一展筋骨,就算維持一般模式行駛,Cayman S還是可以輕易地快速劃過彎道,隨著逐漸適應它的底盤調性,逐步切換至Sport或Sport+模式,感受其中差異,只是無論在何模式下,整段路下來我幾乎都沒有將油門踩到底過,以適度的油門控制速度,在直線路段並不長的北宜公路上,最多只需將油門踩到約七、八成就已經有十分足夠的動力,若是一味的猛踩油門,進彎時也需要更猛力的減速,反而會亂了該有的節奏,也不容易感受到車輛在彎道中的律動。

全新的Cayman S藉由加長 60 mm的軸距,以及將前後輪距分別加寬了40mm與12mm,進一步增加過彎的穩定性,如此的改變在山道的試駕過程中感受相當明顯,除非是在刻意重踩油門或重減速改變重心才會讓車尾開始外滑,車尾安定性很高,在安全考量下,我並未將車身動態穩定系統關閉,所以系統只要感受到車輛即將失控,就會開始介入修正,維持安全。

在約30公里的山道奔馳中,在不同彎角裡用不同速度、模式操駕,Cayman S就會依據你的操駕給予不同的回饋,速度多一點、少一點,方向盤轉多、轉少,駕駛者都可以清楚地感受到車輛動態且層次鮮明,每一絲一毫的細微側向力或彈跳都可以感覺得到,在同樣的路段中,與先前試駕的911 C4 S相比,911 C4 S因採後置引擎配置,過彎時,車尾至一個臨界點時,會有一個因重量慣性所形成的頓點,而採中置引擎配置的Cayman S則少了這個頓點,車尾會依循著整輛車的循跡線順勢跟上,即便速度過高,外滑的情形也十分現性且容易掌握,就像是兩支不同的烈酒,Cayman S比較容易入喉,回韻感細緻分明,而911因先天機械設定,會多了個嗆辣感,若與Nissan GT-R相比,GT-R的衝勁更為強烈,驚人地速度感給人的震撼力極強,只是如對它不夠熟悉的人,也會因此而讓人來不及品嚐到它的韻味,擁有超過一甲子製造跑車功力的Porsche,也許它生產車不一定是最快的,但是可以給予駕駛者感受到的樂趣卻相對豐富許多,這也是Porsche始終為人所稱道的地方。

試駕車還選配了跑車計時套件,可讓駕駛自行記錄分段路程所使用的時間,在賽道中則可記錄單圈成績,並且因此具備LAUNCH CONTROL起步控制系統,可在起步時拉高轉速彈射而出,0-100km/h起步加速可加快0.2秒。

Cayman的誕生,就像是一家高檔餐廳想要降低賞味門檻,對於入門菜色的全新嘗試,在此之前,包括914、924、944與968等車款,都不算是太成功,直到推出Boxster,才讓Porsche在入門車型上獲得較多肯定,採硬頂設計、與Boxster雙生的Cayman則給予消費者不同選擇,而全新Cayman/Cayman S,在舒適性部分與樂趣部分同時精進,在熱情與實用取得更好的平衡,就像是主廚依據消費者的喜好,重新調整口味,但是食材該有的風味卻沒有因此而失真。

在Cayman前後分別有150L與275L的行李廂空間,以及小型置物空間,具備一定的日常實用性。

文=李承儒 攝影/李承儒、鄭捷

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