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【專題報導】人生勝利組?Range Rover Sport 3.0 V6 SC & S 400 Hybrid L& GT-R外的600萬選擇

Carstuff/Yi-hung 2013.12.22 00:00

雖然以600萬為前提,找來S 400 Hybrid L、GT-R與Range Rover Sport 3.0 V6 SC等3款,但我們仍放眼所處級距,探詢同級產品。

手頭有600萬的餘裕,能購入什麼樣的車款?是CarStuff人車事發想本次專題的初衷,因此我們找來市場上3款各領域較具代表性的車款進行這次的專題報導。不過,除了Mercedes-Benz S 400 Hybrid、Nissan GT-R與Range Rover Sport外,放眼各車款級距,臺灣市場中仍有其他定位不同的同級產品。

豪華油電旗艦

臺灣市場中,談到豪華品牌領域,首先浮現的總是1A2B這3個德系豪華品牌,然而,S 400 Hybrid L所處的豪華大型房車級距中,僅有Mercedes-Benz與BMW導入Hybrid油電混合動力,並且同樣也是以大排氣量引擎搭配電動馬達營造豪華油電旗艦的形象。與Audi A8 Hybrid透過2.0 TFSI引擎搭配電動馬達組成的入門油電旗艦形象較為不同,同時Audi Taiwan也未導入A8 Hybrid,也因此能與S 400 Hybrid L相提並論的,僅剩下BMW旗下的ActiveHybrid 7。

BMW ActiveHybrid 7是Merceses-Benz最為直接的競爭對手。

2013年年中,隨著BMW 7 Series小改款導入臺灣的同時,ActiveHybrid 7也隨同小改,動力由4.4升V8搭配輔助電動馬達,改為運用3.0升直列6缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達的組合,並且增加了純電行駛模式。與S 400 Hybrid透過3.5升V6自然進氣引擎搭配電動馬達,同時也具有純電行駛能力的新一代S 400 Hybrid L相比,可以說是最直接的競爭對手。

小改款後改用3.0升直列6缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達的組合,並且增加了純電行駛模式,各項設定都鎖定S 400 Hybrid,同時引擎排氣量還更為縮小。

不過,同為車系中的豪華油電旗艦房車,訂價上卻較S 400 Hybrid L更為實惠,同樣擁有長軸距的底盤與後座椅電動調整功能。然而,若以車型世代來論,S 400 Hybrid L較ActiveHybrid更為新穎,內裝的鋪陳與質感也更為奢華,對於期望購入一輛豪華油電旗艦車款的消費者而言,購置一輛最為人所熟知的豪華品牌,同時也最不失身分的車款,或許也是S 400 Hybrid L在市場上最具說服力的所在。

較新的產品世代與奢華的內裝鋪陳,是S 400 Hybrid L最為明顯的優勢。

豪華運動SUV

Range Rover Sport 3.0 V6 SC所處的豪華運動SUV級距,放眼臺灣市場中,還有兩款出身截然不同的產品,一是Porsche旗下的Cayenne以及BMW旗下的X5系列。比起以越野SUV起家,跨足性能SUV領域的Land Rover。若論運動性格,從製造純種跑車開始,以Cayenne進軍SUV市場的Porsche,或許是此級距中最具性能風格一支車系。若以600萬元的預算,還可以購入Cayenne車系中的Cayenne Turbo,得到500ps馬力/700Nm扭力的最大輸出,並擁有0-100km/h加速4.7秒的性能表現。

論運動性,製造純種跑車起家的Porsche,為了迎合市場所推出的Cayenne車系要算是最具運動性的SUV產品。

而從1999年開始邁入休旅車領域的BMW,以SAV (Sport Utility Vehicle) 運動化多用途車款稱呼旗下的休旅車系,而X5正是BMW SAV家族中的首款產品,運用較具都會化的設計,搭配大排氣量的動力系統,創造間距SUV車格與運動劃動力表現的產品。而隨著新一代X5於2013年11月正式導入臺灣,BMW總代理也引進X5車系中的柴油性能旗艦X5 M50d,透過3渦輪增壓引擎的植入,帶來381ps的最大馬力,並擁有740Nm的大扭力輸出,創造不同於Porsche Cayenne與Range Rover Sport的感受。

設計之初便以運動性為號召的BMW X5也是豪華運動SUV產品界中的要角。

X5 M50d引擎室內的3渦輪增壓柴油引擎,還讓X5擠身高性能柴油SUV之林。

越野形象鮮明的Land Rover在市售車領域一向以豪華SUV為人所熟知,在家族旗艦Range Rover車系之下,也創造了Range Rover Sport車系作為家族中較具運動化的一款成員。在600萬元的價格帶中,能夠將3.0 V6 SC HSE Dynamic納入購車選擇之中,選擇一款擁有292ps馬力、600Nm扭力輸出,同時具有過人越野能力與豪華內裝鋪陳的英國經典SUV產品。在600萬元左右的SUV產品之中,各車廠分別將最擅長的領域植入在具有運動化風格的產品之中,又呈現出各異的風情。

優異的越野能力加上刻意營造的運動化性能形象,在這一代的Range Rover Sport上更為明顯。

性能跑車

600萬元的價格,搭配545hp馬力、64.0kgm扭力、0-100km/h加速2.7秒數據,媲美歐陸旗艦超跑的性能數據,卻只要入門跑車售價,是Nissan GT-R最吸引人的賣點。不過,與R34世代以前的Skyline GT-R幾無傳承,再加上Nissan品牌較為貧弱的印象,卻成了GT-R與同價位跑車間的弱勢。放眼臺灣市場,600萬元左右的車價,可以入主經典的Porsche 911車系、追求純粹駕馭的Lotus Evora S,甚至是來自義大利的優雅GT跑車Maserati GranTurimo等車款。

GT-R的迷人處,在於能以入門跑車的價格,坐擁頂級超跑的性能表現。

即使性能數據並不突出,「僅」擁有405ps的最大馬力與47kgm的扭力峰值,0-100km/h加速也需時5.2秒。然而,要價618萬的GranTurismo坐擁優雅的身型、奢華舒適的內裝鋪陳與三叉戟廠徽的鮮明印象,與GT-R相比,GranTurismo擁有的是更細膩的內在。反觀開價538萬元的Lotus Evora S卻是另一個極端存在,儘管導入2+2座的配置而增加部分舒適性配備,然而極簡的座艙鋪陳,搭配輕量化的車重、操控至上的MR中置引擎後輪驅動配置與6速手排變速箱,Evora S追求的是更為純然的駕馭樂趣,她可能沒有GT-R身上炫目的電子配備與顯示介面,卻能夠提供更直接的人車對話,這是Lotus的精髓也是迷人所在。

優雅與細膩,是GranTurismo所帶給人最深刻的印象。

輕量化、MR中置引擎後輪驅動配置與6速手排變速箱,純粹的操控與駕馭樂趣,是Lotus Evora S的宗旨。

最容易與GT-R做為比較的,其實不是各歐陸品牌的旗艦超跑,而是價格帶接近的Porsche 911車系,雖然以性能數據而論,臺灣911現有車系旗艦Carrera 4S (911 Turbo尚未在台發表) 的3.8升水平對臥6缸自然進氣引擎「僅有」400hp馬力與44.9kgm扭力,0-100km/h也需時4.3秒,難以望GT-R項背。不過,從最初的911世代到現今991世代、超過50年的歷史演進,再加上後置引擎的經典配置,卻是911車系在車迷心目中難以撼動的要素。

雄厚的歷史背景、輝煌的賽道成就,以及經典的線條與後置引擎設定,911車系在車迷心中的地位幾乎無可動搖。

如果只是純粹追求性能數據與動力輸出,或是期望購入一輛超值的賽道玩樂用車,Nissan GT-R確實是款迷人的選擇。不過,若是期望展現更多個人品味,或是在純粹的車輛工具之外加入人文意涵或細膩質感,600萬元左右的預算,其實還有其他能夠挑選的選項。希望什麼?想要什麼?就端視個人喜愛。

撰文=陳奕宏 攝影=CarStuff編輯部

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