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【捉對廝殺】比想像更好!? Luxgen U6 Turbo 2.0 v.s Hyundai ix35 VGTurbo ─ 油耗論英雄

Carstuff/edison 2013.12.16 00:00

Luxgen U6 Turbo的問世,打著品牌中最出色的油耗經濟招牌為強勢賣點之一,為驗證其能耐,除了先前試車牛刀小試外,此次更特別找來此級距代表ix35 VGTurbo,進行同場油耗表現廝殺。

從國產休旅級距問世以來,多年來由於盤據市場重心的日系車款為主,搭載的動力也幾乎清一色為自然進氣汽油引擎,直至柴油動力的Hyundai大軍加入,與陸續加入陣容的Luxgen與Ford品牌之渦輪增壓汽油引擎之後,不僅動力單元的內容更添多元外,引擎性能與油耗經濟表現也開始有了區別與高低。以當前國產休旅車款級距而言,藉由經濟部能源局的油耗測試數據中,經過全數換算成美規數據之後,油耗經濟表現最出色的市場指標為Hyundai ix35 VGTurbo為比較基準,進行一場真槍實彈的油耗測試。

雖然日前針對Luxgen U6 Turbo 2.0試車時針對其油耗小幅測試,獲得的數據15.15km/L較經濟部能源局測試的13.5km/L美規平均油耗數據漂亮不少,但由於測試里程較短,數據的真實性仍有進步空間,也因此促成了此次油耗測試的動機。

為了力求油耗數據的可靠性,編輯部考量目前台灣消費者使用休旅車出遊的狀態,結合了高速公路、市區道路、快速道路等路況,總里程約莫300km,路途中除了順暢的交通狀況以外,也遭遇到了下班時刻的塞車狀況,讓整體油耗測試過程更為逼真,測試的數據更值得參考。

為了求油耗測試的準確,特別拉來工作車進行拍攝,維持測試車輛單人駕駛的狀態。

主角Luxgen U6 Turbo 2.0搭載著與Luxgen5 Sedan 2.0相同的2.0L渦輪增壓汽油引擎,具備有170ps/5200rpm最大馬力與26.1kgm/2400-4000rpm峰值扭力,搭配上六速手自排與前輪驅動配置之後,經濟部能源局美規油耗數據為13.5km/L的成績;另一位主角ix35 VGTurbo則搭載2.0L缸內直噴共軌供油系統的柴油引擎,具備有184ps/4000rpm最大馬力與40.0kgm/1800-2500rpm峰值扭力,搭配上六前速手自排與四輪驅動系統之後,經濟部能源局油耗數據美規油耗數據為14.8km/L(原始數據為歐規12.9,換算為美規數據約莫*1.15)。從數據顯示,ix35 VGTurbo佔了一定上風,但差異不大,若換成實際測試結果如何?上路了便知。

這次油耗測試的起終點皆為台北市中山區中崙加油站,按照慣例加滿油再出發,以油槍跳停的方式加滿油後,從建國高架道路接上國道一號圓山交流道後一路往南行駛,途中進入新竹市區使用午餐後,繼續回至國道一號往南出發,於新竹系統換上國道三號後,往南至通霄交流道接至一般道路,往苗栗新埔車站與苑裡漁港兩地點拍照後,再由西濱快速道路一路往北至桃園觀音後接66快速道路至國道一號,再由圓山交流道離開國道一號後接往建國高架道路,返抵出發時的中崙加油站,以油槍跳停的方式加滿油後,結束此次的油耗測試路程。而駕駛方面,則統一由兩位駕駛以平常的開車方式輪替駕駛兩款車,一路上保持約莫相同的速度,不急起步,也不超速行駛,並將空調系統維持在攝氏24度與最低風量,並開啟Auto模式後一路保持此狀態。

油耗測試選擇台北市中山區八德路二段上的中崙加油站進行加油,也為此次油耗測試的起點與終點。

先以油槍跳停的方式加滿油。

ix35 VGTurbo也以相同方式加滿油。

確保胎壓在原廠標示的正確值內,盡可能降低誤差可能性。

空調部分維持在24度恆溫,並開啟自動模式。

風量則維持在最低段數。

從上午11點出發,約莫晚間6點20分左右返抵最初的起點,此時車上的里程顯示此趟距離為292km,而Luxgen U6 Turbo 2.0於加油站加入了24.89L的無鉛汽油,經過計算後平均油耗為11.73km/L;ix35 VGTurbo則於加油站加入了17.56L的超級柴油,計算後平均油耗為16.63km/L。

當天試駕總里程顯示為292km。

Luxgen U6 Turbo 2.0最終加入了24.89L的無鉛汽油。

ix35 VGTurbo則加入了17.56L的超級柴油。

雖然在此次的油耗測試中,加油方式、駕駛模式等面向會有些許的誤差值,但畢竟進行所謂的油耗測試中,本來就會有人為因素的操作誤差,你我駕駛風格不盡相同,測試出來的數據無法完全做為消費者購入後用車的完全數據,不過從結果中,也倒是有些結果可供討論,也可提供消費者參考。

以Luxgen U6 Turbo 2.0而論,測試所得之11.73km/L成績,較官方公布之13.5km/L失色些許,這是一般油耗測試常見的狀況,實際用路狀況會比實驗室所得數據來得稍差,畢竟一般駕車環境較為複雜,會遭遇道起步、走走停停的塞車狀況、上下坡等狀況,都會讓油耗支出較定速行駛來得多;但ix35 VGTurbo的表現則一反常態,16.63km/L成績較官方測試值的14.8km/L更為出色,這也反映出了柴油動力車型,由於較充沛的扭力支援,無須小心刻意的操作油門,縱使面對了上坡或起步狀態,也無須大幅油門克服,讓油耗表現輕鬆可達到官方測試值、甚至更為突出,也說明了從油耗經濟面切入,柴油車款的實用與可靠度優勢。

由於充沛的扭力加持,讓ix35 VGTurbo於起步加速或遭遇上坡路段時無須大腳油門,也相當有利於油耗的節省。

再次深入討論,實際駕駛過程中,雖然Luxgen U6 Turbo 2.0以透過調校盡可能的減少渦輪遲滯現象,但如果需兼顧油耗,起步無法大腳油門,也會讓起步時的Luxgen U6 Turbo 2.0略顯牛步,若需要跟上ix35 VGTurbo的腳步,須以較深油門換取,但隨即而來的油量支出則會立刻反應在瞬間油耗的呈現上,這也是Luxgen U6 Turbo 2.0會於此次油耗測試中較居弱勢的關鍵;而ix35 VGTurbo則無此疑慮,僅需以一般的駕車模式駕馭,油門操控無須大腳,起步或上坡可輕鬆克服,也不會有路隊長遭人白眼的可能,所完成的油耗表現,更是讓人滿意。

Luxgen U6 Turbo 2.0雖然僅有前輪驅動,但受限於較弱的扭力表現,遭遇起步或上坡路段便需要加深油門,不利於油耗節省。

當然,以同排氣量、皆備渦輪增壓系統的汽柴油引擎同場比較,受限於內燃機的特性,汽油引擎原本就會較居下風,且Luxgen U6 Turbo 2.0的動力系統更無導入缸內直噴此可提升燃油效率的關鍵科技,縱使柴油車款加掛了四輪驅動系統拖累油耗表現,但結果證明,新世代柴油引擎在實際使用面上,與實驗室測試數據差異不大,對於消費者而言,柴油車款所公布的測試數據更具參考意義。

於油耗面的表現失利,並不能全數抹滅Luxgen U6 Turbo 2.0的進步表現,所以接下來,我們可從配備、空間、舒適、質感等面向,了解一下Luxgen U6 Turbo 2.0與ix35 VGTurbo的表現差異如何。

文=葉毓中  攝影=編輯部

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