韓亞航空公司（Asiana Airlines）1架從南韓首爾起飛的波音777型客機，7月6日降落美國舊金山國際機場時墜毀，機上291名乘客和16名機組員中，有3人死亡、182人受傷。這是2009年以來，美國首起客機致命事故。
當時負責降落的機師李強國（Lee Kang-Kuk，譯音）接受美國飛安調查的報告摘要，今天在美國國家運輸安全委員會（NTSB）聽證會上曝光。根據報告，由於機場的儀器降落系統（ILS）無法使用，只能靠目視進場，李強國「壓力非常大」。
所謂的「儀器降落系統」是利用電波在空中建立一條航道指引降落的系統，但舊金山國際機場的儀器降落系統6月間即因工事關係停擺，機師須採目視進場。
若儀器降落系統正常，機師可透過系統得知飛機飛得太高或太低，但若採目視進場，機師須將頭探出窗外，依跑道邊緣的一排進場燈判斷。
美國國家運輸安全委員會的報告摘要說：「問他（李強國）是不是擔心自己操作目視進場的能力，他說，『是，非常擔心』。」
「問他最擔心哪個部分，他說『不穩定進場』。」
「他還說，『要確實控制降落...壓力非常大』。」
李強國還說，他不確定「自動油門」（autothrottle）是否操作如常，得以維持飛機速度。
失事班機降落當時，因速度慢且飛得太低，造成尾部撞擊到跑道不遠處消波石堆成的海堤。
領導韓亞航空難調查的美國國家運輸安全委員會調查員英格利許（Bill English）表示，自動駕駛系統在大約3英里外即已關閉，空速掉到103節，也就是低於理想進場速度34節。
此外，當時飛機降落得太低，以至於跑道的1排進場燈出現4個紅燈，顯示要求放棄降落的狀態。
如果進場失敗，機師有時會放棄降落，拉起飛機，再度盤旋後回到跑道；不過，李強國告訴調查人員，他當時沒有「重飛」，是因為他認為，駕駛艙裡，只有教官機師有權限做出那種緊急決定。
教官說，機尾撞上消波塊前，他正要開始重飛。
今天開始的聽證會，重點放在現代飛行器過度仰賴自動駕駛系統，是否導致人類飛行技巧變差，提高了事故風險，另外也將聚焦波音777客機的駕駛艙儀器設計方面。
美國國家運輸安全委員會的最終版報告，預定要到明年中以後才會出爐。（譯者：中央社鄭詩韻）