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韓亞航空難 目視進場機師緊張

中央社/ 2013.12.12 00:00
(中央社華盛頓11日綜合外電報導)今天公布的調查顯示,韓亞航班機7月在舊金山降落失事時,機師清楚知道速度太慢但未及時修正,且因機場輔助降落的儀器降落系統不能用,只能靠目視進場,他「壓力很大」。

韓亞航空公司(Asiana Airlines)1架從南韓首爾起飛的波音777型客機,7月6日降落美國舊金山國際機場時墜毀,機上291名乘客和16名機組員中,有3人死亡、182人受傷。這是2009年以來,美國首起客機致命事故。

當時負責降落的機師李強國(Lee Kang-Kuk,譯音)接受美國飛安調查的報告摘要,今天在美國國家運輸安全委員會(NTSB)聽證會上曝光。根據報告,由於機場的儀器降落系統(ILS)無法使用,只能靠目視進場,李強國「壓力非常大」。

所謂的「儀器降落系統」是利用電波在空中建立一條航道指引降落的系統,但舊金山國際機場的儀器降落系統6月間即因工事關係停擺,機師須採目視進場。

若儀器降落系統正常,機師可透過系統得知飛機飛得太高或太低,但若採目視進場,機師須將頭探出窗外,依跑道邊緣的一排進場燈判斷。

美國國家運輸安全委員會的報告摘要說:「問他(李強國)是不是擔心自己操作目視進場的能力,他說,『是,非常擔心』。」

「問他最擔心哪個部分,他說『不穩定進場』。」

「他還說,『要確實控制降落...壓力非常大』。」

李強國還說,他不確定「自動油門」(autothrottle)是否操作如常,得以維持飛機速度。

失事班機降落當時,因速度慢且飛得太低,造成尾部撞擊到跑道不遠處消波石堆成的海堤。

領導韓亞航空難調查的美國國家運輸安全委員會調查員英格利許(Bill English)表示,自動駕駛系統在大約3英里外即已關閉,空速掉到103節,也就是低於理想進場速度34節。

此外,當時飛機降落得太低,以至於跑道的1排進場燈出現4個紅燈,顯示要求放棄降落的狀態。

如果進場失敗,機師有時會放棄降落,拉起飛機,再度盤旋後回到跑道;不過,李強國告訴調查人員,他當時沒有「重飛」,是因為他認為,駕駛艙裡,只有教官機師有權限做出那種緊急決定。

教官說,機尾撞上消波塊前,他正要開始重飛。

今天開始的聽證會,重點放在現代飛行器過度仰賴自動駕駛系統,是否導致人類飛行技巧變差,提高了事故風險,另外也將聚焦波音777客機的駕駛艙儀器設計方面。

美國國家運輸安全委員會的最終版報告,預定要到明年中以後才會出爐。(譯者:中央社鄭詩韻)

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