此外，中方還計劃在克里米亞建設新機場、船廠、煉油廠、液化天然氣終端、教學中心、海濱浴場和度假區。
《獨立報》指出，中方至今還沒有宣布克里米亞是暫時沒有經過俄羅斯的絲綢之路項目的一部分。中國在烏克蘭的擴張或在討論俄烏經濟項目時改變力量分布。
據該寫道，《人民日報》解釋，克里米亞深水港的建設將使中國與歐洲之間的貿易運輸距離縮短約6000公里。
深水港將于明年年底開工建設。中國對港口基礎設施的投資約達30億美元。但這將只是中方開放克里米亞經濟區的第一階段。
《人民日報》透露，第二階段將在克里米亞建設機場、船廠、煉油廠、液化氣生產基地、教學中心以及海濱浴場配套設施。
中方在第二階段的投資額已達70億美元。項目中方代表王靖解釋稱，總體工期將不超過兩年，預計可在所有設施投入使用後六年左右開始盈利。
上周末烏克蘭總統亞努科維奇向中國國務院總理李克強表示願意加強同中國的戰略伙伴關系。他指出兩國合作的首要方向包括航空制造、能源、航天領域、發展基礎設施和建立以克里米亞為交通和經濟樞紐的"偉大絲綢之路"。
今年9月中國國家主席習近平宣布落實宏偉的“絲綢之路經濟帶”一體化理念，中國人認為，這一理念比俄羅斯總統普京提出的由俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯和吉爾吉斯斯坦共同建立歐亞聯盟的想法更有前景、更加成功。根據中國官方新聞機關不久前做出的解釋，中國一體化計劃不僅涵蓋中亞，還包括外高加索國家：阿塞拜疆、亞美尼亞、格魯吉亞、納戈爾諾-卡拉巴赫、阿布哈茲和南奧塞梯。如今烏克蘭也被吸納成為這一經濟帶的重要參與者。絲綢之路的終點將是歐洲。
該報指出，值得注意的是，俄羅斯目前暫時處于絲綢之路經濟帶之外。至少中國人還沒有公開宣布在俄羅斯境內實施一體化理念包含的一些這樣規模的項目。只說過，北京採取的行動不會侵犯莫斯科的權利，俄羅斯完全可以參與基礎設施（例如中亞地區）的發展工作。
獨聯體國家研究所副所長扎里欣評論這一形勢時承認，一方面中國的投資遍布全球，例如，非洲已經置于中國投資的強大影響力之下。扎里欣認為，但另一方面，僅根據這樣一個項目就說烏克蘭置于中國的強大影響力之下還是為時尚早。烏克蘭對俄羅斯和歐盟的依賴要多得多，它目前正試圖從二者之中做出痛苦的抉擇。不過烏克蘭與俄羅斯和歐盟的雙邊貿易額均超過30%。
專家承認，中國如今已經能對烏克蘭施加某種間接的政治影響。但扎里欣還指出，“根據中亞的經驗，中國實際上尚未將其經濟影響力與政治影響力結合起來”。他說：“例如，可以說中國經濟在吉爾吉斯具有主導地位，但這種主導絲毫不會影響吉國內部的政治勢力分布。”
但完全否定中國行動的地緣政治因素是不對的。“中國關心其交通運輸和其他系統的多樣化，畢竟一些過境運輸線路可能會出現政治或軍事問題，中國當然不想只與俄羅斯建立合作。”專家表示，但需要明白，即使通過新建的克里米亞港，中歐貿易也未必會一帆風順。
看來俄羅斯目前暫時無法完全充當歐中交通運輸通道的角色，不久前俄還在積極爭取該角色。