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全球海運公司 長榮第5大

中央商情網/ 2013.12.07 00:00
(中央社記者曾依璇布魯塞爾2013年12月7日專電)聯合國貿易暨發展會議(UNCTAD)排名全球海運公司,台灣的長榮海運名列第5,陽明海運位居第15。

根據貿發會議新發布的「2013年海運檢視報告」,在76個發展中經濟體的貨櫃港吞吐量評比中,台灣名列第7,排在中國大陸、新加坡、香港、韓國、馬來西亞、阿拉伯聯合大公國之後。

另外,報告依船隻數量及裝載20英尺標準貨櫃(TEU)的總量,列出到今年1月為止的20家最大輪船公司,台灣的長榮海運以擁有187艘貨輪、裝載貨櫃量70萬9702個,排名第5,占全球總量的4.4%。

此外,長榮海運的裝載貨櫃量在2012年成長了24.3%,是前10名中成長幅度最大的。

台灣的陽明海運也以86艘貨輪、裝載貨櫃量36萬3057個,全球占比2.3%,位居第15名。

前5名依序為丹麥的馬士基集團(Maersk Line)、瑞士地中海航運公司(MSC)、法國達飛航運集團(CMACGM Group)、中國遠洋運輸(COSCO)、台灣長榮海運。

根據報告,由於中國大陸內部市場需求增加,及亞洲和南南貿易(south to south trade)活絡,國際海運貿易去年表現很好,貨運量增加4.3%,達92億噸。

全球貨櫃港口吞吐量也增加約3.8%,達6億180萬個TEU。

但海運貿易增加並未帶動海洋運輸工業的收益。

報告表示,造新船的數量減少,但全球噸數能量持續增加,意即運輸能力過度供給的趨勢仍在,低運費削減了運輸公司的獲利,尤其是燃料費高漲或變動的時候,會讓獲利接近、甚至低於成本。

此外,運輸公司還面臨能源安全和成本問題,還有氣候變遷及環境永續。

但報告也指出一些新契機,例如成長中的區域海運貿易及南南貿易合作、全球能源版圖的結構性改變,引起油輪貿易、北極和巴拿馬運河航線擴張的漣漪效應等。

報告預估,海運長期趨勢會是更大的貨船、更少的輪船公司。資料顯示,每一國平均有的運輸公司從2004年的22家減少到今年初的16家,這種趨勢對可能有寡占市場現象的小型發展中國家來說會是挑戰。

海運是國際貿易和全球經濟的骨幹,約7成的全球貿易總值是透過海運,尤其在多數發展中國家更是如此。

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