全球海運公司 長榮第5大

根據貿發會議新發布的「2013年海運檢視報告」，在76個發展中經濟體的貨櫃港吞吐量評比中，台灣名列第7，排在中國大陸、新加坡、香港、韓國、馬來西亞、阿拉伯聯合大公國之後。

另外，報告依船隻數量及裝載20英尺標準貨櫃（TEU）的總量，列出到今年1月為止的20家最大輪船公司，台灣的長榮海運以擁有187艘貨輪、裝載貨櫃量70萬9702個，排名第5，占全球總量的4.4%。

此外，長榮海運的裝載貨櫃量在2012年成長了24.3%，是前10名中成長幅度最大的。

台灣的陽明海運也以86艘貨輪、裝載貨櫃量36萬3057個，全球占比2.3%，位居第15名。

前5名依序為丹麥的馬士基集團（Maersk Line）、瑞士地中海航運公司（MSC）、法國達飛航運集團（CMACGM Group）、中國遠洋運輸（COSCO）、台灣長榮海運。

根據報告，由於中國大陸內部市場需求增加，及亞洲和南南貿易（south to south trade）活絡，國際海運貿易去年表現很好，貨運量增加4.3%，達92億噸。

全球貨櫃港口吞吐量也增加約3.8%，達6億180萬個TEU。

但海運貿易增加並未帶動海洋運輸工業的收益。

報告表示，造新船的數量減少，但全球噸數能量持續增加，意即運輸能力過度供給的趨勢仍在，低運費削減了運輸公司的獲利，尤其是燃料費高漲或變動的時候，會讓獲利接近、甚至低於成本。

此外，運輸公司還面臨能源安全和成本問題，還有氣候變遷及環境永續。

但報告也指出一些新契機，例如成長中的區域海運貿易及南南貿易合作、全球能源版圖的結構性改變，引起油輪貿易、北極和巴拿馬運河航線擴張的漣漪效應等。

報告預估，海運長期趨勢會是更大的貨船、更少的輪船公司。資料顯示，每一國平均有的運輸公司從2004年的22家減少到今年初的16家，這種趨勢對可能有寡占市場現象的小型發展中國家來說會是挑戰。

海運是國際貿易和全球經濟的骨幹，約7成的全球貿易總值是透過海運，尤其在多數發展中國家更是如此。