在堅達已經占據3.49噸商用車市場銷售龍頭後，中華汽車在推出低價版的新達Leadca，準備強攻更多的市場份額！
過去，若是提到俗稱三噸半的商用車，多數人就會想到中華汽車製造的Fuso Canter堅達，但隨著新一代Canter堅達推出後，搭載較新科技，使得身價提高，因此為了填補平價3.49噸商用車市場空缺，中華汽車再推出了自行開發的全新車款─新達Leadca。
在新達Leadca上市後，中華汽車針對商用車陣線以Fuso與CMC兩品牌提供完整的產品，，高階與重車由Canter與Fuso重車擔綱，而CMC旗下的Veryca、Delica以及新達，將以輕型商用車與親民的價格，搶佔中小企業的入門市場。而我們繼上回試價全新Canter堅達後，再度商借全新的新達Leadca進行試駕。
在此之前，試駕3.49噸商用車的機會並不多，所以每次接觸都顯得特別新鮮，上回試駕堅達，搭載了當前流行的雙離合器變速系統，獨特的駕駛感受，留下深刻印象，而這次試駕的新達，則回歸商用車最基礎的設計，一切以實用為主，未有太特別的新科技。
以實用為主的新達並沒有太多花俏的設計。
新上市的新達，為中華汽車自行開發，外觀造型維持日系3.49噸商用車的平車頭設計，僅於A柱部分略為後斜略增流線感，搭配上大面積的六角形立體頭燈與前水箱護罩中之鍍鉻飾條，則是提升了整體質感，而車頭後方則可選擇本次試駕的貨床車型，或是底盤車設定，底盤車部分即可依買家需求裝置貨廂或其他所需機具，整輛車給人的感覺就是十分堅硬耐操，完全是一輛男子漢的打拼工具。
新達標準車型裝有尺碼達3210x1821mm的貨床。
新達的座艙中同樣是簡單樸素。
進入新達的座艙，你無法太奢求它會有多好的質感，一體化的控台相當樸實，除了空調介面、音響與儀錶板等基本元素，其餘部分大多規劃為置物空間，具有很好的收納機能，連菸灰缸都設置兩組，對於需要長途駕駛、且有菸癮的駕駛來說，也算是的貼心的設計，座椅部分則是以印花人造布料包覆，具有耐髒好清理的優點，並具有前後滑移與椅背傾斜角度四向調整功能，但是椅背傾斜調整部分，受制於車艙設計，可調角度有限，至於乘坐感部分則是中規中矩，填充的泡綿軟硬適中，並未因為是商用車，而完全失去該有的舒適性。
在座艙中設有許多置物空間，便於收納小型物品。
簡單地座椅設計採人造布料包覆。
以運載機能為主的新達並不會有太過豪華的配備，僅標配有CD音響、冷暖空調、雙電動窗、三環儀錶板等配備。
與多數平頭設計的商用車相同，新達也配有多角度後視鏡與照地鏡，以盡可能減少視覺死角。
引擎配至於車頭座艙下方，若需要維修保養就需要將車頭掀起。
若欲將車頭掀起，只需利用駕駛座後方的操作桿與安全鎖打開，再稍稍將車頭抬起，配置之油壓挺桿便會緩緩將車頭升起，車頭升起後還必須將固定桿中的插梢固定，方可確保安全。
動力系統部分，則是搭載美國Cummins康明斯動力製造的2.8升柴油引擎，可輸出140ps/2900rpm最大馬力與345Nm/1500~2000rpm最大扭力，無論在排氣量與動力輸出上都略低於堅達，以區隔開不同等級市場，變速系統則是搭配ZF製造的傳統五速手排變速箱。當引擎啟動時，粗懭的引擎聲浪，有一種美國商車的豪邁感，踩下離合器排入一檔準備出發，離合器在擁有動力輔助下，很容易踩踏，同時離合器接合也十分容易掌握，換檔操作介面與容易上手的程度，甚至比部分高性能車更容易操作，只是排檔部分，可能是因為試駕車輛尚於期內磨合期內，排檔較澀，需要稍加注意是否完全入檔，其餘部分，都相當容易上手。
為降低排放廢氣中的氮氧化物，新達亦配有尿素系統，可將氮氧化物轉化為氮氣與水，降低汙染。
上路後，在未裝載任何貨物下，扭力頗為充沛，但是由於引擎轉速至2900rpm就進入紅線區，可使用的轉速域非常少，因此，每回起步後，只要油門稍微踩得重一些，就得立即換檔，全力衝刺時，檔檔拉至紅線，相當有趣，但它畢竟是台商用車，不能奢求它會有多強悍的加速性能，引擎設定完全是以載物為主要訴求，所以將動力輸出峰值調得極早輸出，才會在2900rpm就進入紅線區域，然而在試駕的過程中，超硬的懸吊設定，讓整輛車很容易出現非常明顯的前後晃動，使得車內乘客或駕駛有都會跟著被晃到不斷前後擺動，若是不明就裡的人從車外看去，還會以為車裡的人是因為放著搖滾樂而跟著擺動身體，但事實上卻是整輛車的行路舒適性不佳所造成的結果，相同是3.49噸商用車，在堅達上卻不會有這樣的情形，同時，新達不只時彈跳與晃動過於明顯，方向盤與方向機柱間始終有著些許間隙，方向盤也未完全裝正，前輪定位似乎也不是太準，整輛車就是無法好好得直行，必須不斷的藉由方向盤左右修正，行路性與設定都不算太正常，不知道是不是獨立個案。
新達亦配有排氣煞車，由於商用車重量較重，於下坡時即使利用引擎煞車輔助，仍有可能因重輛慣性，導致車速無法有效將低，引擎轉速也為因此而拉高，所以利用排氣歧管節氣閥，增加排氣回壓，抑制引擎轉速以達到更好的引擎煞車效果，強化制動效果。
與多數商用車相同，新達擁有強壯的鋼樑底盤結構，並且採前後葉片彈簧懸吊系統設計。
在經過約六小時的試駕，新達雖然是中華汽車為了銜接堅達價位提升後的空缺全新開發的車型，但是新達的整體表現與全新堅達相比，有著很明顯的落差，感覺像是至少差了兩個世代以上的產品；在試駕後的數日後，一位家中因事業關係擁有多輛不同品牌3.49噸商用車的同業朋友，與我分享它試駕新達後的感想，他覺得新達不僅與堅達有落差，整體表現也不及其他品牌產品；也許許多購買商用車的族群對於舒適性、操控等不甚重視，只要能以較低的價格，購入一輛耐操好載的貨車即可，但是沒有理由讓這群使用者必須在相對不舒適的環境中工作，尤其多數運輸業的司機都是受雇者，往往都必須長時間與車相處，雇主當然更應該為這群辛苦的司機們著想，提供更舒適與良好的執業工具，而非貪小便宜，因此新達仍有非常大的進步空間，才能達到當前世代商用車的水準！
●關於Cummins康明斯動力
總部位於美國印第安那州哥倫布市的Cummins康明斯動力，為創辦人Clessie Cummins在銀行家William Glanton (W.G.) Irwin資助下於1919年2月3日所創立，並投入車用引擎製造，1933年推出H系列引擎，優異的動力，極適合長途運輸車輛使用，為Cummins康明斯動力奠定名聲，爾後在1950年代，美國跨洲高速公路快速發展，工程用車幾乎都使用Cummins康明斯所生產的引擎，讓Cummins康明斯動力在商用車市場中擁有領導地位，而且除了商用車動力事業外，另有電立事業、與零配件事業等，至今Cummins康明斯動力共於全球98個國家設有超過2500家經銷據點，2010年時的營業額突破130億美金，為美國前500大企業。
文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中
