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【車市新聞】開啟台灣自製電動賽車的新契機─LMD利曼龍總部參訪

Carstuff/CJ 2013.11.28 00:00

10月初,在TEDxTaipei活動中,LMD利曼龍國際公司展出了首款自製原型賽車,讓人們見識到台灣也有自製賽車的實力,經過數周,我們前往了位於新北市五股LMD利曼龍國際公司,進行更深入的採訪!

看似平常的廠方中,卻可能成為台灣電動賽車的發源地。

在國外,許多車廠與賽車工程公司都是在由車庫,或是不起眼的工廠中發跡的,而LMD利曼龍也是如此,隱身在五股工業區眾多鐵皮工廠中,任誰也想不到有家賽車公司,更有可能成為未來台灣自製賽車的重要基地,同時我們也對賽車設計師Azizi Tucker做了簡單的訪問。

來自美國的Azizi Tucker,早其在美國汽車重鎮底特律工作,爾後至美國太空總署的 Goddard 飛行中心工作,最後再轉職至Tesla Motors,擔任亞洲區供應商開發工作,展開於亞洲的職業生涯,而Tesla Motors許多零組件供應商都為台灣,熱愛速度的Azizi,發現台灣在電動車與賽車領域有很大的發展空間,同時他在台灣玩Go Kart時,認識了台灣Go Kart界的前輩江嘉仁先生,兩人對於賽車有著相同的熱情與想法,一拍即合,Azizi因此辭去了Tesla Motors的工作,在台灣加入了LMD利曼龍團隊。

而問到Azizi為何會投入賽車開發工作,最主要還是看到了電動賽車的發展機會,隨著環保意識抬頭,相對不環保的賽車運動也不斷致力於節能減碳,加上眾家車廠投入電動車發展,指標性的Formula E電動方程式也將在2014年第三季開跑,電動賽車將有可能掀起一波新的賽車革命,引領下一波賽車運動發展。

Azizi隨手拿了幾件賽車零組件,都是在台灣製造的,而且製造水準非常高。

Azizi則因為上述於Tesla Motors工作的經驗,發現台灣在電動車供應鏈上相當完整,卻沒有人予以整合,有效利用這些資源,創造出不同的新玩意兒,因此,他決定留在台灣放手一搏,試試看能夠在此激發出些新契機,同時,Azizi對於台灣在工業技術方面十分讚揚,訪談中,隨手拿了幾件CNC切削出來鋁合金賽車零件,都是鄰近工廠製作的,一輛車多數需要的零組件都可以在LMD利曼龍國際公司所在地方圓50公里內獲得,十分便利,這些台灣廠家的製作工藝與水準非常純熟,卻總是替他人代工,賺取少許毛利,關於這點,江嘉仁便表示:台灣許多廠家都購入高檔製造器具,卻僅以代工方式賺取低毛利,且觀念保守,未思考如何藉由創新或與高價值產物結合,提升獲利,而賽車便是一個高附加價值的產業,若能有效整合資源,也可進一步帶動相關產業發展,讓大家都可以有更好的獲利空間,但總是創業維艱,在此發展初期,面對許多對於賽車不熟悉的台灣廠家,溝通上並不容易,願意一同投入的人更是微乎其微,讓他們希望可以盡可能提升台灣自製率的目標,受到了一些挫折,但他們仍不放棄,將繼續朝台灣純自製電動賽車的理想前進。

江嘉仁〈左〉與Azizi Tucker對電動賽車有著共同的目標。

在廠房中可以看見許多賽車零組件,Azizi Tucker表示多數都是在方圓50公里內的廠家即可製作提供。

不起眼的辦公室卻是最重要的賽車設計場所。

專業的設計軟體可完整地描繪出整輛賽車結構與每個零組件樣貌,並且可模擬力學強度。

在不起眼的鐵皮屋中,夾層二樓的辦公室是LMD利曼龍的核心,賽車相關設計也是在這裡完成,有著專用的3D設計、力學模擬與風動模擬等電腦軟體,可完整的設計出一輛車,並且可利用3D列印技術將單獨零組件模型列印出來,再交由配合廠商製作,最終再由LMD利曼龍進行組裝,而在TEDxTaipei活動中首度亮相的原型賽事,為LMD利曼龍自英國購進ADR 3 TS原型賽車套裝組件回台自行組裝而來,做為初步研究、設計、測試與未來賽車團隊運作模式之用,另一輛尚未裝上外觀套件的原型賽車,就是LMD利曼龍自行開發製作的賽車,目前外觀部分委由專職工業設計之設計公司負責,未來在外觀草圖完成後,還必須經過電腦風動模擬,確定空力效應後,預計最快在2013年底前完成亮相。

3D列印技術所需的3D相機。

在設計軟體裡亦可模擬風洞測試,以利設計空力套件。

由LMD利曼龍自行開發的原型賽車,乃是依照FIA規則白皮書之規定,採用指定合格鋼管打造車體結構,其它零組件同樣也是依據白皮書製作,初期動力系統搭載通用的LS3 V8引擎,動力輸出可依據未來參與之賽事,於400~500hp做調整,未來正式投產,還將提供樣本與各項測試影片予FIA進行認證,以便參與正規賽事。

這輛仍僅有車架與動力系統等結構的原型賽車,除了引擎變速箱,其他部分大多使用台製產品,已具備相當高的自製率。

未來,這輛賽車完成後,將與初期購入的ADR 3 TS原型賽車開始投入比賽,預計參加賽事以Malaysian super series與亞洲利曼等地區性的GT公開賽為主,賽車規格接近於LMP2組別,而採用雙人座設定,是為了便於訓練之用,畢竟,在草創之初,許多事情還需要摸索,這也是未何他們沒有直接製作電動賽車的原因,仍使用傳統引擎做為賽車的動力來源,藉由較純熟的技術,學習與建立起該有的團隊與運作模式;當我們問到對於賽車開發的願景時,Azizi能將電動賽車推廣至商業化規模,由於即將在2014年開跑的Formula E畢竟等級近似於F1,等級較高,所需要投入的資源並非多數車手或車隊所能夠負擔,因此,LMD利曼龍希望藉由等級較低一些的電動原型賽車,降低進入門檻,Azizi同時表示電動賽車的相對成本就比傳統賽車低,加上於台灣製造,便利的供應鏈,也都可以有效降低成本,一輛LMP2組別的賽車,購入成本通常都要上千萬,但是LMD利曼龍所開發的賽車,將可壓低到400~500萬左右,讓更多人可以投入賽車活動。

至於純電動賽車何時完成,江嘉仁表示:最快2014年初首輛原型車就會亮相,初期希望多數零組件都可以由台灣廠家供應,但電池部分有可能暫時使用韓國產品,未來若能尋找到願意參與的台灣廠家,再更換台製電池;性能方面,預計將會有約350hp馬力,最高可調整至500hp,而電動馬達的最大優勢則是在扭力會較傳統引擎強,將有助於加速性能,續航力部分,若是充飽電後,以電腦估算約可在大鵬灣賽車場行駛12~15圈,大至可完成一個回合的比賽。

這個尚未裝上任何動力或其他系統的車架,將會是LMD利曼龍下一輛原型賽車的平台。

另外,我們也問到有關聲浪的部分,傳統賽車因為有引擎與排氣聲浪,可激起更多熱情,但是電動賽車就無法製造出高亢的引擎與排氣聲浪,似乎就會缺少了一些熱血氣氛,但Azizi以龍潭樂活賽車場為例,便是因噪音問題走上末路,大鵬灣賽車場也屢遭周邊居民檢舉噪音過大,需要不斷改進賽車場周邊的隔音設備,如果是電動賽車,就可以將噪音問題有效改善,但是電動賽車也並非完全沒有聲音,大功率的電動馬達還是會發出高頻的聲響,所以並不會完全無聲無息的讓人失去熱情。

Azizi製作的電動單車,尺碼是依照他的體型所打造,對我而言有些過於龐大,但是充沛的動力輸出,騎乘起來十分有樂趣,給予人們一種特別的自在感。

在完成訪問與拍攝工作後,江嘉仁大哥要我們試試Azizi製作的電動單車,這是曾經玩過越野腳踏車的Azizi,所會的另一項專長,就當我騎車看似粗糙的電動單車於LMD利曼龍周邊的道路繞了一圈,忽然感受到小時候放暑假時,每個下午都騎著單車到處亂闖的自在時光,在這一個下午的訪談中,Azizi與江大哥都是以非常輕鬆地心情跟我們分享他們的理想與目標,並且當成一件有趣的事,而這樣的心情也展現在作品上,在電動單車上會自內心發出微笑,未來,LMD利曼龍自製的賽車完成,也許不一定會大紅大紫,但是肯定會讓擁有並且參賽的人們,感受到無比的樂趣,盡情享受駕馭賽車的快感,很多時候談到賽車很多人都會用嚴肅的心情面對,也許換個心情面對,更可以激發出無限可能,就讓我們一起期待台灣自製電動賽車到來的那一天吧!

文/攝影=李承儒

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