交通部長葉匡時昨日在立法院的答覆，透露了承國安會意見的決策背景，他特別援引菲律賓與新加坡也向中國送交飛行計畫，做為所謂依據國際民航慣例的基礎。葉匡時忘了自己國家是遭中國片面破壞現狀所害的當事國，竟與菲、星等「路人甲」不倫比附，如此狀況外的首長，國會應該以拒審交通部預算做為抵制。
修理交通部的好處是，民航局是受高層之命向中國提交飛行計畫的主管機關，這麼做就算不等於掐住了馬英九的喉嚨，至少可以讓馬政府稍微有感，並有一絲思考調整謬誤政策的可能性。
台灣現在已成為唯一認可東海防空識別區效力的當事國，馬英九此舉等於自行推翻了他所主張的「東海和平倡議」原則。因為中國所謂的「後發制人」，事前並未透過區域協商，即逕行宣布，馬英九竟以迅速提出飛行計畫做為回報與認可，這是另一形式的縱容霸權、鼓勵衝突。
全球現有二十餘個防空識別區，哪個如同中國國防部所公告的：對不配合識別或拒不服從指令的航空器，「中國武裝力量將採取防禦性緊急處置措施」？這是和平舉措？中國若以民航器為對象，不僅影響空域飛行自由，而且是非常嚴重的犯行；馬政府公然加以姑息，造成美、日、韓累積交涉籌碼的破口，儼然已成共犯。
台灣豈可自食惡果
最深遠的負面效應是，中國軍力崛起，往東海展開破壞現狀的試探若得逞，別忘了中國說過台灣問題為其核心利益，則未來對台海現狀的破壞，時程還會遠嗎？台灣在此關鍵時刻採取的立場，與台灣安全攸關的盟邦都會看在眼裡，馬如此冒進且危險的挑釁，已陷兩千三百萬人安危於豪賭，台灣豈可自食惡果？國人又豈能不嚴正唾棄，以扭轉其行對國際視聽的誤導？