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【集體評比】非同小可─都會小車集評,市場與空間篇

Carstuff/Yi-hung 2013.11.25 00:00

隨著Škoda Citigo的登陸臺灣,勢必再次牽動臺灣都會小車市場的版圖,在這次集評裡,將從各個面向剖析這些追求省油、靈巧的都會小車。

1980年代末期,全球的小型車市場開始蓬勃發展,包括日本、歐洲車廠在內,都不遺餘力的推出被稱為Superminir級距的小型家庭車款,包括Renault Twingo、Nissan March、Volkswagen Polo、Ford Fiesta等車長不足3.7米的小型掀背車產品,透過輕巧的體型,為消費者提供不同於一般房車的選擇。

Nissan March這類被歸屬至B-Segment (Supermini) 級距的產品曾經是各車廠為期望購買靈巧、省油車款消費者所提供的主要產品。

不過,隨著時間的發展,從1990年代尾聲至2000年這段時間中,這類原先體型在3.6米左右的小車產品愈發茁壯,車長陸續突破3.9米的大關,不再能滿足期望購買一款輕巧小車的消費族群。再加上多次的能源危機,消費者對於省油、靈巧的小車產品慾望更發強烈,於是Smart Fortwo、Toyota iQ等微型車產品,以及本次的主角Hyundai i10、Peugeot 107、Škoda Citigo與Suzuki Alto等被歸屬於A-Segment級距的產品陸續誕生,新一代的小型車級距City Car也正式被歸納而出。

隨著B-Segment級距產品的尺寸愈來愈大,車廠們開始推出新一代的小車產品,也就是現今被歸納為A-Segment (City Car) 級距的小型入門車款。

回到臺灣市場,1993年由裕隆日產汽車引進的Nissan March打開了臺灣小型掀背市場大門。隨後在1999年發表的Hyundai Atos、Volkswagen Lupo,以及2001年台塑汽車引進的Deawoo Matiz、2002年登陸的Suzuki Solio與2004年導入臺灣市場的Kia Euro Star,在1990年代尾聲至2000年代初期臺灣的都會小車市場一度相當興盛,也讓國人對於掀背車款的接受度日漸提高。

1993年登陸臺灣市場的March,打開了臺灣小型車市場的大門,也讓小型掀背車產品逐漸為消費者所接受。

不過,在多款停止販售,而補入小型掀背市場的新一代車款尺碼日益增大,像是新一代的Nissan March、Toyota Yaris、Honda Fit與Ford Fiesta等,車長皆突破3.7米,甚至Honda Fit與Ford Fiesta尺碼更是跨越3.9米的關卡。臺灣市場中,車長不足3.6米的都會小車產品又出現了真空。直到2009年開始,當環保意識的抬頭,再加上消費形態的改變,車廠們再度注意到都會小車的市場,從Hyundai i10、Suzuki Alto,到Peugeot 107與Škoda Citigo,甚至是未來可能導入的Volkswagen Up!,雖然國產車商仍未投入都會小車的戰場,以進口車款為主的都會小車市場早已悄悄開戰。

臺灣City Car都會小車級距市場主要由進口掀背車所佔據,分為走實惠、低價路線的日/韓系車款,以及單價稍高的歐系車款。

隨著時代的演進,這些車長不足3.6米的都會小車,不僅是填補原先B-Segment級距產品增加後的空檔,以輕巧的體型搭配空間的巧思,滿足期望擁有靈活駕馭車款,或是都會地區的消費者期待的產品。再一次次的能源危機與環保意識的抬頭下,這類多半搭載1.0升或是1.1升自然進氣引擎的都會小車們,更透過輕巧的體型與環保技術的導入,展現車廠們在油耗經濟上的努力,更為消費者提供輕巧、靈活且經濟的代步工具。

都會小車除了過往所追求的靈活、迷你外,也多在燃油經濟性上大作文章,不僅有能夠在都會穿梭的嬌小身軀,同時還有出色的油耗表現。

而這次,藉著Škoda Citigo登陸臺灣後的機會,CarStuff找來市面上的Hyundai i10、Peugeot 107與Suzuki Alto等4款分屬歐系與日/韓系的都會小車產品,從各個面向剖析臺灣市場中最具代表性的都會小車,同時也探究歐系車廠與日/韓系車廠對於都會小車不同的詮釋。

首先,雖然這4款車體型迷你,不能免俗的,我們仍要從空間的表現切入,探討這4款都會小車的乘坐與行李廂空間。

Hyundai i10

曾經以39.9萬元的價格搭配5速手排變速箱搶市的Hyundai i10擁有車長3565mm、車寬1595mm、車高1540mm的車身尺碼,雖然放眼車市仍屬迷你,但已是4款小車中最大的一款,搭配2380mm的軸距,i10可以為身高175公分、體重75公斤的成年男性提供11公分的前座膝部空間與14.5公分的前座頭部空間。即使放眼後座,也能夠提供2.5公分的膝部空間與9.5公分的頭部空間。受惠於瘦高的車身比例,i10在垂直空間上表現亮眼,同時後座剪裁也頗具大車風範,在靜態乘坐上實屬頂尖。同時,i10透過較高的駕駛座乘坐點,帶來更為寬廣的視野,搭配輕巧的駕馭感受,相信會是年輕女性所喜歡的調性。

尺碼最大的i10擁有4款車中最出色的乘坐空間,挑高的車高與較高的乘坐點,也能給予不俗的駕駛視野。

在車體空間的取捨上,雖然i10擁有4款車中最大的體型,Hyundai卻將重心偏向乘坐空間的規劃,55公分的行李廂深度以及225公升的基礎行李廂容積,仍然次於Škoda Citigo。不過,搭配上可6/4分離傾倒的後座椅背以及後座椅面的翻起,在拆卸頭枕後便能夠帶來趨近於平整的行李廂空間,以及最深112.5公分的行李廂深度,在實用性上仍不顯遜色。

後座椅背的翻起功能,能夠為i10帶來趨近於平整的行李廂底板,以兩人的用車需求而言已然足夠。

Peugeot 107

2012年時小改款的Peugeot 107是這4款車中唯一車長不足3.5米的嬌客,在車長3453mm、車寬1630mm、車高1470mm的體型之下,107擁有2430mm的軸距,幾乎已把車輪推向車體的角落,由其後輪更是落在C柱之下。在這樣的車體中,搭配上儀表板總成的造型設計,107可以為駕駛帶來20公分的駕駛座膝部空間與15公分的頭部空間。不過,雖然擁有7.5公分的後座頭部空間,但膝蓋已完全頂住前座椅背,在加上單薄的椅背與椅面,對於身高超過175公分的男性而言,實在過於狹窄。

尺碼最小的107在後座舒適度上受限於體型的束縛,不過駕駛座則如同Peugeot的家族產品一般,提供出色的駕駛座膝部空間。

而受限於嬌小的車身尺寸,再加上盡量將空間挪座車室之用,107的行李廂深度僅有47公分居於4款車之末。不過,透過可5/5分離傾倒的後座椅背,加上不需將後座椅面翻起便能趨近平整的行李廂底板,可以創造出114公分的最大深度,以及751公升的行李箱容積,對於尺碼嬌小的107來說,已經可以算是水準之上的表現。

因為體型最小的緣故,即使107以省略尾門,以後擋風玻璃兼作尾門,但行李廂空間只能算是堪用,後座椅背傾倒後方能滿足於賣場購物這類的需求。

Škoda Citigo

期望吹皺臺灣都會小車市場春水的Škoda Citigo擁有車長3563mm、車寬1645mm、車高1478mm的尺碼,在4款參與小車集評的車款中僅次於Hyundai i10,不過2420mm的軸距卻是4款車種最大的一款,可見歐系車廠對於都會小車的思維,偏重於拉長軸距以提升車室空間的表現,而非將車身尺碼的放大。而偏向方正的車體輪廓,讓Citigo能夠提供15公分的前座膝部空間與13公分的頭部空間。而後座則透過內削的前座椅背設計與直挺的車頂線條,帶來1公分的膝部空間與7.5公分的頭部空間,雖然並非最為突出,膝蓋卻不會頂住椅背而造成不適,表現地中規中矩。

透過較長的軸距與前座椅背的內削設計,對於都會小車而言,Citigo的乘坐空間還屬上乘,方正的車身規劃,也適度減少乘坐時的壓迫感。

而在行李廂的空間表現上,Citigo擁有56公分的行李廂深度,並且減少置物格的規劃,直接以下凹的行李廂帶來234公升的容積,為4款車中最為出色的一款。同時,搭配可6/4分離傾倒的後座椅背,還能帶來高達125公分的最大深度以及942公升的行李箱容積。不過,可惜的是,由於後座椅面較厚與無法翻起的緣故,無法形成平整的行李廂底板,裝載大件物品時仍會產生一些畸零空間。

即使軸距為4款車中最長,Citigo卻擁有最佳的行李廂空間,不過由於後座椅面較厚的緣故,椅背傾倒後會有一段落差。

Suzuki Alto

車長3500mm、車寬1600mm、車高1470mm的Suzuki Alto在車身尺碼上僅優於Peugeot 107,2360的軸距也僅勝過107,在嬌小的都會小車級距中也屬於更加「迷你」的一群。再加上Suzuki於空間規劃仍然考慮了部分行李廂深度的緣故,Alto雖然能夠提供駕駛17公分的膝部空間與14.5公分的頭部空間,然而,後座的乘坐空間上,膝部卻以緊貼前座椅背,頭部亦僅有6公分的空間。再加上單薄、直挺的後座椅背,對於身高超過175公分的成年男性而言,Alto的後座實在不算堪用。

Alto在後座乘坐表現上與107相去不多,受限於體型與較薄的椅背,對於175公分的成年男性來說,並無法給予太多的舒適度。

而在平均考量乘坐與行李廂的空間規劃上,Alto擁有56公分的行李廂深度,不過由於底板較高的緣故,整體行李廂高度僅有72公分,基礎行李廂容積亦僅有129公升。然而,也因為如此,搭配可5/5分離傾倒的後座椅背,能夠讓Alto不需將後座椅面翻起、亦不需拆卸頭枕便能提供最為平整的行李廂底版,再加上123公分的最大行李廂深度,即使後座傾倒後容積僅有367公升,依然提供了不錯的使用便利性。

Alto的行李廂在傾倒後擁有4款車中最為平整的底板,在使用性上多了幾分便利。

乘坐空間量測表:

行李廂空間量測表:

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撰文=陳奕宏 攝影=CarStuff編輯部

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