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Luxgen【試車報導】這才是我要的Luxgen,U6 Turbo 2.0T這樣就對了!

Carstuff/jil 2013.11.20 00:00

標題說得明確,隸屬於臺灣自有品牌Luxgen,總算造出一款連筆者都被打動的好車,而U6 Turbo,正是這輛SUV的名字。

筆者很喜歡稱Luxgen為臺灣之光,這當然不僅只因為它擁有臺灣第一個自主汽車品牌的身分而已,如果你也熟知汽車產業,你便會知道從無到有製造出一輛車需要花費多少心力與精力,正因此,Luxgen幾乎從零開始,胼手胝足打造出專屬臺灣人的汽車品牌,並接連推出一款又一款的產品進軍臺灣甚至國際市場,當然值得為它驕傲。

然而,僅管Luxgen已陸續推出包括MPV、CEO、SUV、Sedan乃至於SUV小改款的U7,但坦白說這麼些產品裡頭,並未曾出現過任何能夠真正感動筆者內心的車款,理由總不外乎車型不適合、油耗過重、質感不夠、華而不實或售價過高等原因,而這些缺點,反應在消費市場中似乎也能夠被套用,不少車型原本被認為應能成為主流的,卻往往因而淪入雷聲大、雨點小的惡性循環之中。

而當日前Luxgen全新Crossover/SUV車款U6 Turbo正式發表時,筆者便彷彿看見曙光,起自72.9萬元的售價,一改過往Luxgen總走高價路線的訂價習慣,而經濟部能源局依照美規標準所公佈的14.1km/l(1.8T車型)、13.5km/l(2.0T車型)平均油耗與一級節能標章,更讓Luxgen從此與耗油印象說掰掰;其實,光憑這兩個改變,個人覺得就足以扭轉很大一部分過去Luxgen在行銷上的劣勢,當然,車終究還是要拿來開的,像今天的試駕活動,正是持續檢視這輛車是不是真的就能脫離過往窠臼的一個好機會。

擁有低油耗與低起價的全新Luxgen U6 Turbo著實教人期待。

第一波提供媒體試駕的,不意外肯定是最頂級裝載2.0升渦輪增壓引擎的Luxgen U6 Turbo旗艦型(售價95.9萬元)。外觀上,這款身型較U7 Turbo緊緻不少的Luxgen身型輪廓顯然更加富含Crossover思維,特別在D柱部分以更傾斜的線條帶出類似掀背車的味道,提供觀者充滿動感意味的想像;而雖然Luxgen U6 Turbo許多設計概念還是頗有家族化設計語彙想像,但透過更加洗鍊的筆觸與成熟的設計,則提供新車討喜非常的模樣,無論對於SUV的死忠擁護者或者其他車迷來說,這樣的外型設計,相信可以滿足最大多數人的喜好。

Luxgen U6 Turbo擁有家族風格強烈的設計,但筆觸轉折卻更加完熟且渾然天成。

好久沒有懷抱著如此興味急著坐進車艙裡,映入眼簾Luxgen U6 Turbo的中控台設計,再度跳出過往品牌的框架,擁有更加新穎也亮眼的設計元素,僅管整體內裝硬質塑料件仍然多到俯拾即是,但比起先前的S5 Sedan,組件的咬花與顏色則呈現出更具水準的演出,整體質感雖還有空間成長但也已大有進步,至少光用看的話在同級車中並不會感到太過不足。而空間部分受惠於不算小的車身尺碼,長達2720mm的軸距與4625mm的車長讓整體車艙乘坐起來相當寫意,以後座來說,無論頭部、肩部或腿部空間都算水準之上,可惜的是座椅部分有些設定上的問題,包括椅墊太短、椅背角度過於挺直,都可能讓長途乘坐時的舒適性略有減損。

車艙內質感獲得提升,但硬質塑料件比例仍然過高。

前座表現合理,後座空間也不錯,可惜就是椅背太陡且坐墊較短。

蝴蝶形頭枕造型漂亮但填充料稍嫌太硬。

前座椅造型總算更加貼近人體工學,比起前輩們表現好不少。

而長長的車身當然也順勢帶來良好的後行李廂空間,除此之外,包括吸頂眼鏡盒、四門置杯架、駕駛座下雨傘盒、副駕駛座下抽屜、前座兩側置物盒、前後座置杯架與獨一無二整合進排檔座前的面紙盒,處處皆可見Luxgen巧思。除此之外,Luxgen向來受到好評的科技化配備以及安全配備在這輛車上也未曾缺席,像是全車六氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、BOS+煞車優先、ABS、EBD、BAS以及DAS+駕駛警示系統、LDWS+車道偏移警示系統、PDS+行人警示系統、FCW+前車防撞警示系統、AEV+ 360度環景影像系統與HUD抬頭顯示器,都完整建構出Luxgen U6 Turbo值得信賴的行動堡壘形象(依等級而內容所不同,詳情請見下方簡表),至於享樂部分包括Luxgen Think+ Touch、HTC智慧手機連結、iKey+、定速巡航與升降式高音喇叭,則提供行車時或便利或享受的愉悅氛圍。

後廂空間相當寬廣,智慧型電動尾門更是酷行頭。

車艙內置物空間相當多,主被動安全與享受配備也齊備。

Think+ Touch也是Luxgen車上必玩重點之一。

Luxgen U6 Turbo車系配備簡表

其實無論空間或享樂等面向,都不是筆者最在乎的部分,開起來怎麼樣,才是一款車的真正價值所在,而這部分我們向來習慣從兩個面向審視,其中之一,自然得從動力部分談起。以今天所試的Luxgen U6 Turbo 2.0T來說,與Luxgen5 Sedan相同,擁有5200轉下170匹的最大馬力,26.1公斤米的峰值扭力則出現在2400-4000轉之間,配上剛好超過1.5噸的車重後,其實力道不僅不會不夠,甚至還提供超乎一般2.0-2.4升自然進氣日系SUV的想像,油門反應相當輕盈不說,再加速動作也俐落明快,說真的,那種加速感覺其實還滿不SUV的,恍然間好像有著駕馭性能掀背車的錯覺,再加上六速手自排變速系統綿密又細緻的換檔反應,說起動力的部分,筆者個人給予Luxgen U6 Turbo頗高的評價。

2.0升渦輪增壓引擎可輸出170匹最大馬力,與六速手自排變速箱搭配加速輕盈流暢。

而回過頭檢視另一方面,同樣延用自Luxgen5 Sedan的底盤,在U6 Turbo上頭的表現亦相當值得期待,眾所周知,Luxgen5 Sedan的操控其實早執該等級中型房車牛耳,這下放到Luxgen U6 Turbo,更高的距地與重心,究竟會減損多少原本的好表現是我們關心的重點,教人意外的,這款新車其實在彎中仍舊擁有流暢犀利的反應,那種成熟的動態調校特性,甚至比起5 Sedan還要有過之無不及,在北宜公路出名的連續彎路上幾乎一點也感覺不出掙扎,推頭當然確實存在,但卻被抑制在以SUV或Crossover車款來說堪稱優等的範圍內,車尾也相當聰明的隨著車頭指向而運動,整體跟進效率相當明快,同事在筆者正盡情享受駕控樂趣的同時,便下了這樣一個註解:「我看百萬內除了Ford那幾台以及Corolla Altis以外,應該沒有什麼車能夠贏過U6 Turbo了!」

Luxgen U6 Turbo彎中循跡性能不俗,甚至有機會問鼎同級國產車操控冠軍!

不過在擁有優異操控個性的同時,很遺憾的在舒適度上面多少必須面對犧牲,其實Luxgen U6 Turbo整體行路舒適性還算合宜,面對大窟窿或起伏路面的吸收算是在水準之上,就是面對碎震路面時制震效率較差,有些像是胎壓打太飽的顛簸感受(但實際量測卻又是標準值);不過一旦到了宜蘭的平整高速公路上則輕易讓人忘卻那些遺憾,特別是Luxgen U6 Turbo不僅隔音優異且低轉速引擎聲浪也相當平順,再加上受惠於平順輪廓而幾不可查的風切聲,凡此總總都讓這輛車擁有家庭用車不可或缺的好條件。

隔音功夫了得的Luxgen U6 Turbo,可惜碎震處理不夠火候。

由於無論車迷甚至筆者自己,都對Luxgen U6 Turbo是否真能突破過往弱勢的高油耗感到好奇,因此在回程途中,我們於是用最簡易的方式體驗這輛車的節能表現,透過旅程電腦數值的歸零,粗略計算Luxgen U6 Turbo的油耗數字,在北宜高過坪林返回台北的路上,約略定速75km/h、偶爾開冷氣且微下坡的條件下,這輛車竟跑出3.6l/100km(也就是27.78km/l)驚人的成績,而之後一路前往內湖交流道下去,再重新轉上二高前往新店中興路還車,時值六七點下班時間雖然路上車流量相當大,但還不至於走走停停的情況下(約30-50km/h左右),最終平均油耗仍有6.6l/100km(換算為15.15km/l),已比於原廠公布數據還要漂亮,也間接證成這款新車能夠奪得一級環保標章絕非僥倖。

純高速3.6l/100km的油耗表現(約27.78km/l),好得簡直嚇壞筆者。

最終6.6l/100km的平均油耗(約15.15km/l),Luxgen U6 Turbo果然能在節能表現方面一雪前恥。

於是乎,雖然Crossover/SUV向來不是筆者的菜,但如果今天要我在七十餘萬元價位帶裡選一輛代步車,擁有豐沛動力(雖然還沒開到1.8T車款,但依過往Luxgen5 Sedan經驗表現理應也不會太差)、優異操控、寬廣空間、經濟油耗與豐富配備的Luxgen U6 Turbo,總算正式成為心目中的優選項目之一,誠如標題,這才是我要的Luxgen,特別像U6 Turbo 2.0T這樣的車,只不過是Luxgen成立不到五年來的第四款全新車而已,繼續這麼幹下去,Luxgen離發光發熱的一天應該就能越來越近!

編輯=鄭捷  攝影=鄭捷

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