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Land Rover【試車報導】英倫全能紳士─全新Range Rover Sport 3.0 V6 SC北京試駕〈下〉

Carstuff/CJ 2013.11.14 00:00

Range Rover Sport 於北京的試駕活動中,最讓人期待的依舊是於賽道駕駛體驗!

本次試駕的Range Rover Sport 3.0 V6 SC搭載3.0升機械增壓引擎,並且具有TVS雙轉子機械增壓、缸內直噴系統以及DIVCT雙可變汽門正時系統等科技,可輸出340ps / 6,500rpm的最大馬力,以450Nm / 3,500~5,000rpm的最大扭力,並且搭配CommandShift™8前速ZF 8HP70 手自排變速箱,0-100km/h起步加速為7.2秒,極速為210km/h。

在進入賽道試駕之前,原廠同樣於維修區後方的駕訓場地,先安排了基礎駕駛訓練,包括繞錐與緊急煞停迴避,讓大家先熟悉一下車輛特性,而每個錐筒的距離為18m,在繞錐過程中,必須掌握油門控制與速度,速度越平均,可以讓車輛越平順的通過每個錐筒,但若是一但速度過快,路線也會快速偏移,而對於車重超過2噸、重心又較高的Range Rover Sport來說,只要路線一偏移,車身擺動的幅度會較一般房車明顯許多,尤其是在快速左右轉向時的反應會有所不足,要重新將路線難度也會跟著變高,所以,在此一定要盡量以一致的速度,並柔順的轉動方向盤,以及將目光放遠至下下一個錐筒,就可以讓車輛順利的通過每一的錐筒,在完成繞錐後,再經過一個U型彎,便開始全力加速,至煞停區時全力煞車,使ABS做動,同時還必須依照前方工作人員揮動旗幟的方向,進行左或右的換道迴避動作。

在模擬迴避項目中,必須依照工作人員揮旗的方向進行換道迴避。

基本上,只要前一個U型彎,依循入彎慢、出彎快,不用太過激烈的方式過彎,讓輪胎維持在極限之內,可讓接下來的加速動做更為順暢,至煞停區前的車速可到80km/h以上,在此關卡中,我們會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC所配置的煞車系統,提供的制動性能非常好,只要我們在前一段的加速度不足下,時常會出現車輛還沒有完成換道動作就已經完全停止,無法達到緊急煞停換道迴避的練習,也就無法感受到車輛在緊急狀況下的完整動態表現,在整個關卡中,駕駛者必須掌握好每一個環節,該慢的就要慢,完全急不得,該全力加速是也不能猶豫,才能在最後的煞停迴避項目中完成所有動作。

Range Rover Sport 3.0 V6 SC動態體驗影片:

而在此訓練中,在對車輛的轉向、加速與煞車性能有初步了解後,接下來實際進入賽道,更可以盡情的操駕車輛,並且將車輛操控需要掌握的要點,運用在賽道上。

在賽道體驗中皆由教練於前方帶領媒體駕駛。

在賽道體驗項目中,每個人可以有駕駛兩圈的機會,並同樣由教練駕駛另一輛車於前方帶隊體驗,不過中國的教練對於台灣媒體的駕駛技術似乎相當有信心,在經過第一圈大致代領大家熟悉路線後,於第一圈的最後一個彎道、便開是全力加速進入直線道,並且開始全力衝刺,讓我們必須個著大腳油門才能跟得上,而在彎道前,教練團隊以在事前以錐筒標出煞車點、進彎點、彎頂點與出彎點,讓我們可以在最短的時間內了解路線,也比較敢放膽去嘗試較激烈的操駕,因此,在進彎時,我們也跟著教練一起用力煞停,在依照路線進彎,一過了彎頂點,就開始加速,幾個彎下來,會讓人忘了自己開的是一輛LSUV,而在過程中,為了讓自己可以更專注於操駕上,在變速系統的檔位選擇部分,全程都放在S檔,讓變速箱去自行判斷檔位,而未使用手動換檔,在過程中會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC所搭配的ZF變速系統十分聰明,當我們在進彎前急減速時,它便會依據車速與轉速的變化,依續降檔,而且銜接的非常順暢,對於第一次開Range Rover Sport 3.0 V6 SC,就進入賽道的駕駛者來說,可以避免對於車輛特性不熟悉,而造成檔位選擇錯誤的問題。

Range Rover Sport 全車系搭配的ZF八速手自排變速系統,反應十分聰明,並且附有方向盤換檔撥片。

在經過兩圈的體驗,會覺得Range Rover Sport 3.0 V6 SC就像是一輛放大版的鋼砲,全力加速的力道飽滿,煞停時穩定性也夠,不會因煞車力道不平均,出現車輛擺動的情形,轉向的精準度也在水準之上,但是畢竟是一輛LSUV,你不能奢望它完全沒有側傾,或真的像小鋼砲那樣有著俐落的身手,車重所帶來的霧李慣性還是無法完全抗拒,在加減速與過彎時,都還是會感覺道一股沉沉的重量將車Hold住,也許有人會覺得它還是不若Cayenne等專注運動性格的LSUV那般硬派,懸吊有點不夠硬,轉向反應好像也可以再快一點,但Range Rover Sport 3.0 V6 SC就是呈現出英國車所偏好的調性,比起德國車就是多了分柔韌感,也多了那麼一點點的優雅,不需要將車撐得那麼緊繃。

當我們這個小組所有媒體陸續輪流上場試駕過後,因我們這個小組比原定的分組人數少了一人,所以在最後一輪時,多出了一輛試駕車沒有人開,當現場工作人員一詢問是否有人要試第二次時,我立刻舉手回應,接著就衝上車,搶到了再次試駕的機會,有了前一輪的經驗後,這回我更敢放膽去開,在部分彎道前,刻意將煞車點略為延遲,我們會發現Range Rover Sport 3.0 V6 SC還是可以順利通過彎道,畢竟在安全考量下,教練所設定的煞車點會較一般真正地競技模式來得早些,而在前方領頭的教練,發現我們除了能夠掌握路線外,速度也跟著提升上來,它也開始加快了速度,在出彎時憑藉著經驗與對於加速點掌握的更確實,在直路上都可以把我們拉開,但在我們這組體驗時,教練駕駛的是Range Rover,而非Range Rover Sport,車重較重,所以所需要的煞車距離也較長,使得每當進彎前,我在後方仍然刻意延遲煞車下,就得將煞車採得更重,此時,重心向前傾的情形也會比較明顯,此時還得在開始轉向前的毫秒間,適度的讓重心恢復,避免前輪負荷過重,超過抓地極限,造成轉向不足的情形,使車輛向外推出去,在經過幾個彎後,就會發現試駕的Range Rover Sport 3.0 V6 SC,在經過媒體輪番操駕後,煞車還是出現略微衰退的情形,制動力開始下降,只好乖乖的將煞車點提早,不再那麼硬逼車的性能。

在又完成了兩圈的體驗後,雖然整個體驗的時間並不長,卻是非常暢快的,若不與其他對手相比,新的Range Rover Sport,的確比起上一代車型在動態表現上進步不少,尤其是在採全鋁合金車架後,車重減少了約400kg左右,靈活性也有所提升,沉重感減緩許多,尤其是在進彎前的減速過程,重心前傾的情形比上一代輕很多,轉向反應更好,如果硬是要與其他對手相比,除了Porsche Cayenne車系、或BMW X6有更〝武〞的感覺,與BMW X5〈上一代、甫發表新車尚未試駕〉其實在賽道的動態表現上,Range Rover Sport一點也不會輸,可惜這回我們只在賽道上進行試駕,Range Rover Sport在一般道路上的表現,就必須等到總代理於台灣安排試駕後才能體驗。

Range Rover Sport在性能與動態表現再度提升後,使得它的整體產品力更為全面,不僅在操駕性能上與其他同樣強調這方面的對手不相上下,若是再將越野能力也一併比較,Range Rover Sport可說是完全勝出,所以,若是在相同的價格帶中,要選擇一款LSUV,Range Rover Sport就像是個可以在各個面向都拿高分的全能高手,很難找到什麼明顯的缺點。

延伸閱讀:Land Rover【試車報導】英倫全能紳士─全新Range Rover Sport 3.0 V6 SC北京試駕〈上〉

文/攝影=李承儒

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