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Mercedes-Benz【試車報導】文狀元!E 400以優雅冠車系

Carstuff/edison 2013.11.11 00:00

毫無疑問的,Mercedes-Benz E-Class車系編成中,E 63 AMG是旗艦車型,論配備、論性能,無可與其匹敵,但問題是,如果我想要頂級配備,但不要這麼外張的扮相與性能,該怎辦?

E 400,就是如此定位的車型,雖然名正言順一點,這應該本是E 500的工作,不過台灣賓士的車型安排中,考量市場的接受度與簡化車系的繁複性,E 400順理成章的成為了車系中的二哥,也因E500的缺席,讓E400與E63 AMG的身價,會有近乎三百萬的差異。

但無論如何,E 400是台灣賓士引進的E-Class車系中,僅次於E 63 AMG的,但,這是體驗前的感受,經過了一天的試駕之後,我應該會這麼說,E-Class的武代表,是E 63 AMG,文派的代表,則是E 400。

此次試駕車型為E 400,於E-Class車系中定位僅次於E 63 AMG,售價為新台幣408萬元。

雖然定位僅次於E 63 AMG,但經過體驗之後,E 400可說是車系中最為文派的頂級車款,想要攻頂卻不想要過於武派的表現,E 400應該是最佳選擇。

新世代動力科技導入後,E 400雖然不再是4字頭的排氣量規格引擎,但搭載的3.0升V6汽油引擎,透過Bi-turbo科技加持,與BlueDIRECT缸內直噴技術,期望讓引擎效率提升。實際駕駛感受中,雖然沒有E 63 AMG那驚天動力的磅礡力道來得驚人,但毫無疑問的,E 400仍可以在一般道路上拋開九成以上的車輛於後頭,畢竟,道路上很多車輛,是沒有辦法在5.3秒內完成0-100km/h加速過程的。

E 400搭載2996c.c.排氣量的V6 Bi-turbo雙渦輪增壓汽油引擎,具備333hp/5500rpm最大馬力與480Nm/1400-4000rpm峰值扭力,可於5.3秒內完成0-100km/h加速過程。

5.3秒難以掌控?別擔心,這不會在E 400上發生。7G-Tronic Plus的變速系統有著化骨綿掌的十成功力,可以讓這超過300hp馬力的渦輪動力沒有新世代渦輪系統的亢奮,從靜止時油門一踩,湧現的加速力道隨著轉速逐漸放大,一開始的溫吞,讓你很容易掌控這大傢伙,且逐漸放大的加速力,也隨著油門深度線性的釋放,當然,高轉速時的勁道還是很驚人,但對於一般駕駛者而言,到此領域一探究竟的機會應該不太多。

7G-Tronic Plus 7速手自排變速系統將此動力轉化的滑順自然,沒有澎湃動力的麻辣難以下嚥。

厲害的是,此般的動力輸出表情,當你切換至S模式之後,會有明顯的改變,改變的雖然不若是換具引擎般的明顯,畢竟在這以「文派」為主的車型定位中,S模式不是要你慷慨激昂的在道路上跟人殺進殺出,而是清楚明白的補足了動力輸出的空窗期,也就是一開始踩下油門的力量。

切換S模式,檔位邏輯會有所改變,以較低的檔位較高的轉速,給予駕駛適時的力道,不用深踩油門,你會發現加速推力很快的給予支援,比輕快還多一點的渾厚,你可以很快的脫離惱人的車陣,且不會有太多引擎的嘶吼聲浪,也不會有太大聲的排氣音浪。

就是如此將勁力顯露於無形,不僅在引擎與變速系統的設定如此,懸吊系統的反應也是如此。身為Mercedes-Benz的中堅車款,E-Class清楚說明了品牌的定位,豪華,質感,不躁進,這完全就是E 400的動態反應,前後的多連桿獨立懸吊系統,加上懸吊幾何的設定,雖然讓E 400,也可說是所有E-Class車系,沒有如對手5系列或A6般具備運動身手,但論這行路質感與沉穩度,也展現出E-Class的獨樹一格,尤其,是在車系中最文派的代表,E 400身上,更是如此。

動力輸出文派自然,操控面也相同,以舒適平穩見長,而沒有明顯的攻擊個性。

E 400,沒有E 63 AMG那種剛強的個性,縱使面對台灣補丁式的路況,就像是個功夫界的大內高手般,輕鬆的化解每次道路的彈跳與起伏,不過畢竟仍是輛自駕定位的車型,還沒有到S-Class般目空一切的意境,而是在經過道路的坑洞時,仍可清楚的傳遞路面資訊,不過不會讓你震手甚至手麻,而是告訴你,地面有坑洞,而我,處理完畢。

對於台灣補丁式的道路,E 400處理的輕鬆寫意,卻仍不會喪失許多行路資訊,仍展現出自駕車款的定位特色。

不疾不徐,是E 400處理台灣道路的反應,也是其對於彎道的處理態度。別說進山道殺彎,在一般的道路路口轉彎時,你會感受到車輛的沉重分量所帶來的側傾,但下沉的幅度與速度,是可容許且平緩的,縱使你較激烈的入彎或者扯動方向盤,這懸吊幾何與減震係數的搭配,同樣會柔化你的激烈動作。或許從操控面切入,這反應慢了半拍,但若以乘坐舒適性切入,這樣的設定,會讓駕駛與乘客更為輕鬆,更為自在。

E 400搭載18吋胎圈規格,但仍不會有太過於不適的彈跳感,整體行路性以舒適見長。

身為E-Class車系中文派的教主,E 400本應該在配備面上有著許多專屬的配備等級,不過比較整車系的配備表後,可惜的是,除了全景式電動天窗、豪華型多區自動恆溫空調系統以外,你找不太到E 400獨一無二的特點,也就是說,在408萬的售價內,除了動力系統以外,支撐你非買E 400不可的理由不怎麼充分,除非你沉迷於車尾那數字的力量,E 400,倒是還挺驚人的。

由於E 400配備Elegance套件,車頭水箱罩以三橫柵設計,下方氣壩也有鍍鉻飾條妝點。

E 400的名號,對於許多傳統喜歡攻頂的買家有著一定吸引力。

車室內格局與一般E-Class車型無異,方向盤則為四幅式,有別於其他車型的三幅設計,也清楚說明其斯文個性。

三環儀表中央覆上4.3吋TFT彩色多功能顯示幕,提供相當豐富的旅程電腦資訊。

四幅式的方向盤後方仍有換檔撥片,但相信以其定位,使用機率應該不高。

標配COMAND Online多媒體系統,具備NTG4.5 GEN3、MB原廠中文導航、中文介面、USB連接埠、DVD換片機、MP3光碟片讀取及行動電話聯結網路功能。

豪華型前座椅(可通風/加熱)為選配套件。

豪華型多區自動恆溫空調系統僅於E 400與E 63 AMG上列為標準配唄。

全車以黑色真皮搭配淺棕胡桃木紋飾板,呈現台灣許多消費者喜歡的豪華氛圍。

全景式電動玻璃天窗也僅有於E 400與E 63 AMG上列為標準配備。

行文至此,你或許會覺得筆者有點矛盾,一說E 400是車系中文派的頂端,又說論配備,似乎沒有非買E 400不可的理由,那E 400的定位到底是?其實很簡單,對於許多保守型的買家而言,想要從Mercedes-Benz傳統房車中找一輛頂級的自駕車款,卻又不想要過於武派,E 400的確是滿足心理層面的好選擇,或許論整體動力科技與配備豐富度的C/P值,E 400不是第一名的優等生,但當車主對親朋好友講出E 400此數字時,我相信稱羨的目光還是挺讓人滿足的。

Mercedes-Benz E400基本規格表

文=葉毓中  攝影=鄭捷

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