MW 5 Series一直是許多中產階級人士的夢想，適中的車格、不致海市蜃樓的身價加上帶點運動氛圍的想像，說是最多中年男子的用車理型也不為過。
而進化到這個世代的5 Series(廠內代號F10)後，較原本E60改走中庸路線的設計，卻未忘記Bimmer固有的動感，以筆者聽到一般車迷的評價，幾乎是一面倒覺得更好，而今小改款工程降臨，是否更將如此優勢發揚光大？
單就外觀上，其實小改款前後5 Series的變動並不算是很大，透過微微修飾改造的手段，提供車頭更低伸精鍊的動感印象，至於兩側C字型進氣口(今天的Luxury Line為鍍鉻，若Modern Line則為霧銀處理)、新式樣LED尾燈組與整合進車外後視鏡的車側方向燈，則提供這輛小改款528i更新鮮的視覺意象，簡單的說，小改款5 Series只是在既有俊俏的外型下，再行巧手修飾微調一下，新意或許未若對手十足，但喜好與否僅在個人觀感而已。
小改款5 Series變動其實不算大，充其量算是小針美容。
今天所試駕的528i，是要價319萬元的Luxury Line版本。
車艙裡也是一樣的，試駕的這輛528i依舊保有原本的高質感與低調設計風采，空間表現與人因舒適度部分也並未有太大變化，比較容易辨識的部分，在於儀錶由傳統指針式改以10.25吋顯示幕，可隨行車模式的變化切換不同儀錶內容與燈光顏色，像是節能模式Eco Pro便以油耗表為主並以藍色為底，Sport與Sport+模式則變成轉速錶與時速計優先外加火紅錶底，而iDrive多工系統的介面控制旋鈕體積也明顯大上不少，因為旋鈕正上方現在成了擁有良好辨識度的手寫介面區域，以促成更加友善便捷的人車連結方式。
車艙依舊一派高質感，用料與組裝就算面對同級對手也相當討喜。
個部分空間與小改款前大致相同，是相當中庸且適合最多消費者的設定。
排檔座右方的iDrive控制旋鈕體積變大，原因是為了添加手寫板置於旋鈕頂端。
10.25吋多重行車模式儀錶也是小改款5 Series的重大變革，可隨模式不同呈現不同儀錶與光色；而中央iDrive顯示幕現在新增手寫功能，提供更加多元輸入方式。
而動態上，過往許多保守派車迷總認為直列六缸自然進氣才是BMW該走的方向，然而近來改以2.0升渦輪增壓引擎後(其實除了F10 528i於甫大改款時曾短時間採用3.0升直六自然進氣以外，在小改款前的後期便已改用2.0升直四渦輪增壓引擎了)，其實依舊保有洶湧激越的輸出表情。這次試駕我們體驗的是528i，其擁有5000轉下245hp的最大馬力以及1500轉35.7kgm的最大扭力，加上八速手自排變速箱，由此而來0-100km/h加速僅6.2秒，說實在的，比起以前直六自然進氣時代，這樣的成績簡直快到驚人，而如果要將這樣的數據轉化為感覺，我會說比起過往的直六引擎，現在的528i開起來更加爽朗暢快，以前那種加速感是厚積薄發越到尾段越暢快，現在則是從起步就輕快有力直到中尾段，對於絕大多數一般使用者而言，如此轉變顯然是更加親民的狀態。
0-100km/h加速僅6.2秒的小改款528i，油門反應輕快且相當線性。
小改款528i依舊使用小改款前的那具2.0升渦輪增壓引擎，與更早之前的直六自然進氣相較，動力輸出更加順暢輕快，而八速手自排變速系統則提供綿密的換檔感受。
操控部分，小改款528i依舊維持前雙A臂後多連桿懸吊配置，比起小改款前，行路質感似乎更加紮實細緻；將速度提高，彎中動態依然相當自信且安定，然而繼續將車逼往極限，轉向反應也不致於呆板無趣，仍能提供駕駛者水準之上的動感氛圍。
小改款528i轉向手感更加自然，彎中動態也相當易控，堪稱此級距房車翹楚。
可以這麼說，小改款5 Series仍保有過往BMW車款所欲展現在舒適中保有動感的特質，將實用性與駕駛樂趣以一種理智的方式調合料理，再呈現給對於駕駛仍保有熱情的車主享用，或許時至今日，如小改款528i般的BMW房車已未若過往如此側重純粹熱血面向，但因此所能滿足更多消費者實際需求的轉變，同時又仍能兼顧駕馭初衷的本質，則是無法否定也無可替代、專屬BMW車款的真正價值所在。
編輯=鄭捷 攝影=鄭捷
