跳電停駛 高鐵：「區分絕緣器」受鹽害及濕氣影響
對於發生異常，台灣高鐵說，是因為彰化至雲林未來站區間（高鐵里高鐵指出程TK194.4至TK214.4）「區分絕緣器」，陸續發生絕緣故障失效，導致供電異常，行經該路段的部分車次暫停，高鐵公司立即派員至現場檢測並成立緊急應變中心進行運轉調度。對於行程受影響旅客，高鐵說，表達最誠摯的歉意，同時全力協助旅客辦理退費及延遲賠償。
對於高鐵異常延誤旅客，民進黨籍立委李昆澤痛批，4月高鐵的ET2大當機，到現在原因還查不出來，今天又落漆供電異常，高鐵的大大小小訊號異常不斷，這是重大事故來臨前的警訊，「我很為高鐵的安全擔憂，高鐵公司必須儘快向社會大眾說明故障原因，別只顧著蠻橫漲價，要錢不要命... 」
交通部3日表示，要求高鐵提出停駛處理流程檢討報告。交通部也說，繼今年4月當機後，才半年時間，高鐵又大規模停駛，後續旅客處理也不理想，經營管理待加強。
挨轟後，高鐵在3日下午舉行臨時記者會，針對2日高鐵彰化至雲林未來站區間「區分絕緣器」絕緣失效，致供電異常影響正常營運事件，由鐵路營運處營運長張煥光，以及營運分處協理陳強、設施維修部協理鄭啟明，出面表達歉意。
張煥光表示，高鐵公司經過連夜檢修及檢討，初步判斷，是因雲林、彰化未來站區「區分絕緣器」受鹽害及濕氣影響程度，超過原先預判，以致短時間內陸續發生絕緣失效，主變電站電力跳脫達六次之多。為避免類似事件再度發生，高鐵公司已於2日晚間收班後之維修時間帶，替換故障零件，未來則將以更嚴謹的做法，全面檢討苗栗、彰化、雲林未來站月台之施工工序，並於該三站工程區域加派駐點維修人員，以同時確保營運及未來站施工安全。
張煥光說，高鐵公司最重要的任務，在維持系統安全運作，高鐵每年約有59次緊急應變演練，通車至今，演練已300多次，多半針對營運安全，「區分絕緣器」開關故障導致跳電的情境，因未曾發生過，高鐵也從未演練過。當發生營運異常時，各項安全程序及步驟絕不能妥協，寧可慢，但不能出錯。此外，對於應變過程中，未來如何更即時提供旅客資訊並充份溝通說明，高鐵公司一定會虛心檢討並持續改進。
