這次是由新加坡財政部兼交通部高級政務部長楊莉明，擔任「裕星輪」命名夫人。
2010年起，裕民航即不畏市場寒冬、危機入市，掌控契機於新船價格處於低檔，陸續向外高橋船廠訂造12艘海岬型新船擴張船隊。「裕星輪」是繼今年4月裕月輪及去年10月裕日輪加入船隊後，外高橋建造完成的第3艘同型船舶。
裕民航指出，全球經濟已逐漸復甦，航運需求隨著提升、運價逐漸回揚，散裝航運業的谷底已過去，這時新船交船加入船隊，迎向運價上揚時機，可望帶來豐厚利益。
裕民航表示，今年至第3季截止，雖然老舊船舶拆解速度減緩，新交船舶較去年同期減少53%，整體船隊增加僅3.5%，運力供給過剩壓力逐漸紓緩。
需求方面，根據Worldsteel統計，截至8月止，中國累積粗鋼產量達5.2億噸，占全球50%，進口鐵礦砂達5.26億噸，較去年成長8%，占總需求量63%。由於中國持續成長的鋼鐵需求，加上港口鐵礦石庫存回補，9月以來強勁的進口鐵礦石需求，激勵海岬型船舶租金快速上揚，進而帶動整體散裝航運市場。
展望未來，基礎建設開發仍將於新興國家持續進行，將帶動原物料海運量的持續成長。隨著造船廠造船技術提升，為求強化營運效率，2010年裕民以節能減碳為新船規格差異化訴求，開始訂製首重節省油耗與環保生態船型。
為了迎接下一波景氣回溫，裕民航持續進行船舶的汰舊換新，以提升競爭力；自2012年以來，裕民已淘汰5艘老船，並加入8艘新船，整體船隊陣容更加年輕化。
目前訂造的新船，還有13艘（含9艘上海外高橋船廠建造的海岬型及4艘由日本Oshima船廠建造的Post Panamax船型），預計於2016年前完成交船，在新船全數交船後，裕民自有散裝船隊不但高效能且更年輕化，平均船齡將低於10年，海岬型艘數及載重噸均成長超過1倍。
裕民航主要營運項目為散裝航運業務，擁有Cape、Panamax、Post Panamax、Handy、Supramax、水泥船及超大型油輪（VLCC）等船型，船隊總數達50艘（含營運、在建、合資及委託管理船舶），總載重噸位為632萬噸，海外有香港及新加坡、廈門等子公司，為台灣營運船噸規模最大的上市公司。