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裕民添生力軍 裕星輪入列

中央商情網/ 2013.10.30 00:00
(中央社記者許湘欣台北2013年10月30日電)裕民航運(2606)新加坡子公司委託中國最大船廠上海外高橋造船建造的海岬型散裝貨輪「裕星輪」今天在上海外高橋船廠,完成命名接船典禮。

這次是由新加坡財政部兼交通部高級政務部長楊莉明,擔任「裕星輪」命名夫人。

2010年起,裕民航即不畏市場寒冬、危機入市,掌控契機於新船價格處於低檔,陸續向外高橋船廠訂造12艘海岬型新船擴張船隊。「裕星輪」是繼今年4月裕月輪及去年10月裕日輪加入船隊後,外高橋建造完成的第3艘同型船舶。

裕民航指出,全球經濟已逐漸復甦,航運需求隨著提升、運價逐漸回揚,散裝航運業的谷底已過去,這時新船交船加入船隊,迎向運價上揚時機,可望帶來豐厚利益。

裕民航表示,今年至第3季截止,雖然老舊船舶拆解速度減緩,新交船舶較去年同期減少53%,整體船隊增加僅3.5%,運力供給過剩壓力逐漸紓緩。

需求方面,根據Worldsteel統計,截至8月止,中國累積粗鋼產量達5.2億噸,占全球50%,進口鐵礦砂達5.26億噸,較去年成長8%,占總需求量63%。由於中國持續成長的鋼鐵需求,加上港口鐵礦石庫存回補,9月以來強勁的進口鐵礦石需求,激勵海岬型船舶租金快速上揚,進而帶動整體散裝航運市場。

展望未來,基礎建設開發仍將於新興國家持續進行,將帶動原物料海運量的持續成長。隨著造船廠造船技術提升,為求強化營運效率,2010年裕民以節能減碳為新船規格差異化訴求,開始訂製首重節省油耗與環保生態船型。

為了迎接下一波景氣回溫,裕民航持續進行船舶的汰舊換新,以提升競爭力;自2012年以來,裕民已淘汰5艘老船,並加入8艘新船,整體船隊陣容更加年輕化。

目前訂造的新船,還有13艘(含9艘上海外高橋船廠建造的海岬型及4艘由日本Oshima船廠建造的Post Panamax船型),預計於2016年前完成交船,在新船全數交船後,裕民自有散裝船隊不但高效能且更年輕化,平均船齡將低於10年,海岬型艘數及載重噸均成長超過1倍。

裕民航主要營運項目為散裝航運業務,擁有Cape、Panamax、Post Panamax、Handy、Supramax、水泥船及超大型油輪(VLCC)等船型,船隊總數達50艘(含營運、在建、合資及委託管理船舶),總載重噸位為632萬噸,海外有香港及新加坡、廈門等子公司,為台灣營運船噸規模最大的上市公司。

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