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Jaguar【試車報導】短暫激情─F-Type V8 S北京金港賽道試駕!〈下〉

Carstuff/CJ 2013.10.29 00:00

在上一篇較為靜態的介紹後,這回我們將介紹F-Type V8 S於賽道中有何讓人驚艷的表現!

在北京舉辦的試駕活動中,首日亦行經了北京近郊的長城居庸關。

在本次於北京舉辦的試駕活動中,Jaguar共安排了F-Type S與F-Type V8 S兩款新車,但礙於中國不承認台灣駕照,因此在第一天於一般道路行駛體驗項目中,台灣多數媒體僅能夠試乘,試駕的部分則有待隔日於金港賽道內進行。

在首日一般道路體驗中,未持有中國駕照者僅能進行試乘體驗。

在試乘活動中,依照活動單位安排,分配到搭載3.0升機械增壓引擎的F-Type S,由於無法自行駕駛,僅能對乘坐舒適度進行體驗,在約莫40分鐘的路程中,路段包含了一般道路與高速公路,雖然F-Type是一款強調運動性能的跑車,但是在底盤設定上卻不會過於死硬,加上中國的路面品質良好,因此F-Type S在乘坐舒適度上表現十分優異,對於彈跳的處理極為細緻,類似的感覺在過去試駕XKR時感受過,而且負責駕車的師傅,一路上不僅遵守交通規則,甚至連將油門踩深一點都捨不得,即使車隊中其他車輛早已飛馳而去,他老兄仍是緩緩地踩著油門,轉速決不超過3000rpm,此時將主動式跑車排氣管附聲浪控制器開啟,我依然無法享受到它那迷人的聲浪,僅能聽著自遠方其他兩輛願意重踩油門之F-Type S所傳過來的陣陣回音,讓我一度闔上眼,小瞇了一下。

結束第一天,優雅遊車河後,終於盼到第二天進賽道試駕的重頭戲,而且試駕車輛皆為頂級的F-Type V8 S;全新F-Type V8 S搭載了一具5.0升機械增壓V8引擎,該具引擎也使用於XFR、XKR等車款上,不過在F-Type V8 S上於動力輸出部分略做調整,最大馬力為495hp/6500prm,最大扭力則為63.7kgm/2500-5500rpm,搭配八速手自排變速系統,拜採用鋁合金車架,車重僅1665kg,原廠公布0-100km/h起步加速成績為4.3秒,比起XKR還要優秀,極速則為300km/h。

F-Type V8採傳統地前掀式引擎蓋設計。

在北京試駕的F-Type V8 S配置20吋五輻鋁圈,台灣引進車款則是配備20吋Turbine十輻式輕量化鋁圈。

車尾內建隱蔽式後擾流翼,時速超過100km/h時升起,並在時速低於65km/h後就會收起。

在正式進入賽道之前,Jaguar於維修區後方的駕訓場地中,安排了繞錐與DSC循跡動態穩定控制系統體驗關卡,先進行一段繞錐後,再藉由高速換道,盡可能讓車輛側滑失控,使得DSC巡跡動態穩定控制系統可以啟動介入,使車輛回復安定,感受車輛動態安全性。

在實際體驗時,發現要F-Type V8 S失控十分不容易,依據原廠教練的關卡設計,車輛在完成繞錐與U型彎後,就必須全力加速,至換道區時鬆開油門,大力扯動方向盤進行換道,使車輛失控,但是F-Type V8 S實在太安定,一旦轉動方向盤的力道與幅度不夠大,車尾根本不會滑出去,同行媒體中,有人試著補油再轉方向盤,反而讓DSC系統提前介入,抑制動力輸出,側滑效果更不明顯,因此,還是得依照原來的體驗設定,鬆開油門後再大力轉動方向盤,反而比較容易讓車尾滑出,當輪到筆者體驗時,除了在短短的直線加速區全力加速外,到了換道區,更是失心瘋的扭動方向盤,終於讓車尾滑出,此時,只會感覺到DSC系統柔順介入後,透過煞車修正車輛動線,霎時間整輛車就回到了原來的方向,介入反應很快,而且就如同上述所提到的,此時若方向盤舵角超過一定角度,硬補油門讓車輛繼續活動也是於事無補,為求最大安全性,系統會強制抑制動力輸出,所以,若是要做比較華麗的側滑過彎動作,可開啟動態模式,或直接將DSC系統關閉,但是,在一般的道路上,我們並不建議將DSC系統關閉,畢竟安全第一,就算你有再高超的駕駛技術,也不需要於一般道路上展現,有些事情還是留在賽道中進行就好。

F-Type V8 S動態體驗影片:

F-Type內建賽道 / 雪地模式。在賽道模式下,車輛油門回應將更加敏捷,轉向操作的回饋也更加明確紮實,換擋反應也更加迅捷,並延後換檔時機,當排檔位在手動模式時,系統將停止自動升檔,將純粹的主控權保留給駕駛者本身。

完成繞錐與DSC循跡動態穩定控制系統體驗關卡,終於可以駕著F-Type V8 S進入賽道,由於參與這次活動的人,幾乎從未有金港賽道的駕駛經驗,所以,賽道體驗還是由原廠教練駕著XF 3.0 S/C在前帶領,所有參與的媒體輪流分別駕駛兩輛F-Type V8 S跟著教練行駛路線進行體驗。但礙於時間與人數眾多,只能進行一圈試駕,在還未上車前,很擔心由教練帶領的賽道體驗,又會像過去其它品牌在台灣舉辦的類似活動般,對於行駛速度重重限制,就算是在腹地比金港更大的大鵬灣賽道舉辦,也不一定能有全油門的機會;幸好,這回活動,教練自出了維修區後便開始用力衝刺,讓我們有機會全力體驗F-Type V8 S的優異性能,在短短約2公里的賽道駕駛中,我們可以重踩油門、煞車,全然是以賽道模式在進行,痛快許多。

在賽道體驗中,由於F-Type V8 S的加速度要比教練駕駛的XF 3.0 S/C強上許多,所以即便教練的技術高超,在直線上仍舊很快就被我們跟上,F-Type V8 S搭載的大排氣量V8引擎,配上機械增壓後,動力輸出不僅線性且毫無死角,而且十分容易控制,油門踏板設定不會過於輕腳,踩多少油門,引擎就輸出多少動力,在經過前幾個彎的適應後,最後幾個彎刻意延遲煞車時機,F-Type V8 S強大的制動力,還是可以讓我們在擠到前車之前,穩穩的將速度減下來,此時,在順勢轉動方向盤,將車帶入彎中,一過了彎頂點,便又可以全力加速,過程中,若是以正規的路線與減速過彎方式駕駛,F-Type V8 S再度展現了高度的穩定性,給與駕駛者十分高的信心,除非進彎前煞車踩得過重過急,使得重心過度轉移至前輪,加上V8引擎重量較重,就會使得後輪略失下壓力,才會出現些許擺動的現象,但只要略收煞車,讓重心回覆,車輛就又會安定下來,可控制性非常高。

相較於Porsche 911,F-Type被馴化的更為徹底,Porsche 911因後置引擎設定,造成的獨特動態反應需要一些時間適應,即便全新991世代,於動態表現上已經調校地十分穩定,但過彎時,車尾還是無法完全抗拒重心外擺的現象,對於駕駛者的駕駛技術要求較高。反觀F-Type V8 S採傳統前置引擎、後輪驅動配置,前後重新分配較為均衡,在進出彎時的動態反應較能夠預期,不太會有出乎意料之外的動態反應,給予駕駛者的可控性較高,操駕起來也不會過於緊繃,那種激情中還可以保持優雅與從容的姿態,大概也只有英國車可以辦到。

此外,F-Type V8 S配置了Jaguar ADC電子式限滑差速器,會透過電動伺服於後軸的多片式離合器作動,將扭力作細膩的分配,進而傳遞到後輪,憑藉全自動而精確的反應,系統可在瞬間將扭力完全鎖動,憑藉穩定性、抓地力和 ABS系統的交互作動,差速器精密的控制動力輸出,進一步提高車輛的穩定性,而且懸吊系統韌設定性十足,在過彎時即便壓過路緣石,整輛車也只會順著路緣石的起伏順勢通過,不會因懸吊過硬或過軟,讓路線彈開或車輛擺動,同時,在F-Type V8 S還配置了Jaguar Dynamic-i跑車化個人設定功能,可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值,系統會連續運算從駕駛座所傳輸的車輛資料、行駛狀態和數據,並以每秒500筆的速度,針對車輛減震筒的振動頻率進行調整和修正,以強化車輛於激烈駕控時的穩定性和敏捷性;系統內建可讓駕駛者自行規劃的Configurable Dynamic賽道模式系統,讓駕駛者可針對個人喜好和習慣對引擎、轉向系統和懸吊系統進行設定,但是在短短一圈的體驗中,無法好好針對Jaguar Dynamic-i系統於不同設定下,車輛動態表現有何不同進行測試。

F-Type V8 S還配置了Jaguar Dynamic-i跑車化個人設定功能,可以自動控制車身側傾抑制和監控前後及橫向抓地力的G值,系統會連續運算從駕駛座所傳輸的車輛資料、行駛狀態和數據,並以每秒500筆的速度,針對車輛減震筒的振動頻率進行調整和修正,以強化車輛於激烈駕控時的穩定性和敏捷性。

F-Type V8 S搭載八速手自排變速系統,並附有方向盤換檔撥片,該具變速箱電腦設定十分聰明,只要排入S檔,變速箱便會依據車輛速度與引擎轉速,選擇最適切的檔位。

至於變速箱的表現方面,由於體驗時不長,全程都將檔位定於S檔,而未用手排模式,但該變速箱反應十分聰明,在進彎前進行煞車減速時,便會依據車速遞減的速度依序降檔,以提引擎高轉速,提供該有的循跡性,完全不需要自行降檔,讓我可以更專注於車輛的操駕。

在教練示範的Hot lap中,教練輕易駕著F-Type V8 S做出長距離的華麗飄移動作。

最後,在教練示範的Hot lap體驗中,眼看著教練將DSC系統關閉,在賽道中盡情奔馳,過彎時多踩一些油門,多轉一些方向盤,車輛就會跟著多滑一些,若以正規跑法行駛,整輛車就會跟著教練的操駕,精準地通過每個彎道,在與教練分享駕駛心得時,教練也表示:F-Type是一輛十分容易操駕與上手的跑車,所以就算是像我們第一次接觸的人,也可以在賽道上跑得不錯。

雖然,在整個活動中,駕駛F-Type V8 S的距離可能不超過三公里,但是在那短暫的激情中,卻讓人留下深刻印象,未來若有機會能夠在台灣再次試駕,面對台灣詭譎的路面品質,F-Type V8 S或F-Type S又會有何表現,我們也十分期待。

位於北京市朝陽區的金港賽道是由澳洲專業設計師Michael McDonough設計,符合FIA三級賽道標準。全長2.4公里,路面寬度12m~20m,共有16個彎角,設計最高時速為180km/h,平均時速120 km/h。可容納25輛車同時進行比賽。

延伸閱讀:Jaguar【試車報導】短暫激情─F-Type V8 S北京金港賽道試駕!〈上〉

 

文/攝影=李承儒

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