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【賽車新聞】2013 F1日本站場邊觀察─F.Alonso保住一線生機

Carstuff/Yi-hung 2013.10.16 00:00

韓國站結束以後,F1車隊與車手們隨即趕赴日本Suzuka賽道,準備進行本賽季第15個分站賽事。在53圈的爭奪后,仍然由Sebastian Vettel摘下桂冠。

建於1962年的Suzuka賽道,最初是作為Honda的測試賽道而興建,在1987年日本站重回F1賽曆時承接了F1日本大獎賽的重責大任。雖然於2007至2008年間一度改為於Fuji Speedway輪流舉辦日本站賽事。但在2009年以後,F1日本站再度以Suzuka賽道為根據地。緣自於Honda研發測試道的Suzuka賽道不若一般的傳統賽道,罕見的8字形布局,不僅讓賽道上下交叉,更打破過往順時針或是逆時針方向的賽道格局。Suzuka賽道全長5.807公里,擁有18個彎角,其中包含鼎鼎大名的130R彎角,以及Ayrton Senna與Alain Prost在1988年與1990年間的多場經典纏鬥,例如1990年日本站起跑時兩人之間的事故。同時,Michael Schumacher在2000年時擊敗Mika Häkkinen帶領Ferrari重回榮耀,也是車迷間津津樂道的經典賽事之一。

Suzuka賽道曾經帶給車迷許多經典的賽事,結合兒童樂園的園區同時也是休閒的好去處。

來到Suzuka賽道之前,衛冕冠軍Sebastian Vettel以275的積分領先Fernando Alonso的195分積分。換句話說,這場比賽結果,只要Sebastian Vettel奪下分站冠軍,而Fernando Alonso未能拿下比第8位更好的名次,Sebastian Vettel將提前拿下2013年的車手世界冠軍。周六排位賽結束以後,雖然Sebastian Vettel未能趕上隊友Mark Webber的速度,僅能拿下第2位起跑,但Fernando Alonso只做出第8位起跑的排位賽成績,讓Sebastian Vettel提前奪冠的聲勢一片看好。

日本站賽事週末同時也是Sauber車隊創辦人Peter Sauber的70歲生日,Nico Hulkenberg以優異的排位賽與正賽表現為齊送上美好的生日禮物。

星期日下午,在Suzuka賽道的晴空之下,2013年日本大獎賽準時起跑。位居頭排的兩位Red Bull Racing車手未能展現出色的起跑表現,雙雙為後方的Lotus車手Romain Grosjean所超越。Sebastian Vettel更捲入與Lewis Hamilton的擦碰之中,使前鼻翼輕微受損。不過,卻導致Lewis Hamilton右後輪爆胎,掙扎回到Pit Lane更換輪胎後,最終也只能黯然退賽。與起跑第1彎時發生碰撞的Giedo van der Garde以及Jules Bianchi一樣,未能完成2013年日本站的比賽。

起跑後Romain Grosjean迅速超越Mark Webber,擠身領先位置。

Lewis Hamilton的運氣不佳,在搶進第1彎時右後輪與Sebastian Vettel的前鼻一發生擦碰,最終只能忍痛退賽。

比賽進行至第10圈左右,開始了第1波的Pit Stop作業,在一陣洗牌之後,前3位仍維持著Romain Grosjean、Mark Webber與Sebastian Vettel的順序不變。但後方的,是近幾場比賽表現傑出的Sauber車隊車手Nico Hulkenberg,不僅在週六排位賽中拿下第7的起跑順位,在正賽的初段,更是靠著出色的Pit Stop進站作業,一舉趕過起跑後位在前方的兩位Ferrari車手,進佔至第4名的位置。

Nico Hulkenberg憑藉優異的起跑與進站表現在賽是中段排名竄升置第4,並且能夠壓制後方的Fernando Alonso與Kimi Räikkönen等人。

不過,受制於Sauber C32賽車不夠出色的長距離作戰實力,不久之後便面臨後方Fernando Alonso、Felipe Massa、Daniel Ricciardo與Kimi Räikkönen等人的追擊,但Nico Hulkenberg仍然死守第4名的位置,直到第2次的Pit Stop停靠作業。在第25圈左右,採取3停策略的車隊開始進行第2次的Pit Stop停靠作業;第30圈左右,採用兩停策略的車隊也陸續進站換胎。

這時,Red Bull Racing車隊為兩位車手採用了截然不同的策略,Mark Webber於第26圈時進行第2次的Pit Stop停靠,而隊友Sebastian Vettel則持續在場上奔馳,並將第2段的賽程盡可能地延長,直到第38圈時才進行第2次的Pit Stop停靠,幾乎可以說是採用兩停策略的車手中最晚進行第2次Pit Stop作業的車手。這一個策略運用的不同,也造成比賽結果的決定性影響。當Sebastian Vettel結束第2次進站回到賽道時,雖然落居第3,並與當時領先的Mark Webber有著超過14秒的距離,僅剩不到15圈的賽事,Mark Webber幾乎有著相當的優勢,能夠奪下個人生涯的最後一座日本站分站冠軍。

由於採用3停的策略,Mark Webber的桿位成績並無法兌換成分站冠軍。

然而,車隊為Mark Webber制定的3停策略,迫使Mark Webber必須在第43圈時再次進站,在次回到賽道時,原有的領先優勢已經拱手讓予Sebastian Vettel。再加上落居Romain Grosjean之後,必須辛苦地擺脫與Romain Grosjean之間的纏鬥,並且多次遭遇落後1圈的慢車,最後只能黯然吞下分站亞軍的位置,看著隊友奪下日本站的分站冠軍。

受惠於車隊制定的進站策略,Sebastian Vettel拿下2013年日本站的分站冠軍。

而後方力守第4位的Nico Hulkenberg,雖然在進行完第2次Pit Stop作業之後仍然保有第4的位置,駕駛的C32賽車仍舊不敵後方Fernando Alonso與Kimi Räikkönen的攻勢,在賽事尾聲遭受無情地超越,最終只能以第6名的成績完賽,不過仍然奪下寶貴的積分,為找尋明年賽季的車手席次留下優勢。而超越Nico Hulkenberg的Fernando Alonso則是順利進佔第4,拿下12分的積分,沒有讓Sebastian Vettel將積分領先優勢拉開至100分以上,持續保有年度冠軍積分榜上的一線生機。

2013 F1日本站比賽成績:

撰文=陳奕宏

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