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被廉價航空打趴?復興航空10月16日暫停釜山航線

NOWnews/ 2013.09.27 00:00
記者田欣雲/台北報導

復興航空26日風光開航「台北(桃園)-東京(成田)」航線,成為復興第九個日本航點,不過近日有國內旅行社陸續收到航班異動通知,表示復興航空將於10月16日暫停「台北-釜山」航線營運,成為繼新加坡停飛之後,10月第二條暫停營運的航班。

以民航局8月「台北-釜山」航線的載客率分析,韓籍低成本航空「釜山航空」達89.8%,信心滿滿地將於年底再開「高雄-釜山」航線,但復興載客率卻不到六成(55.6%),在華航9月正式加入「台北-釜山」戰局後,復興選擇棄釜山、迎東京,似乎不讓人意外。

載客率輸廉價航空,釜山航線並非唯一,比較復興與廉價航空重疊的航線,載客率大多低了一成以上。以8月飛大阪為例,樂桃87.5%,捷星80.5%,而復興僅69.8%;8月飛新加坡的LCC中,虎航載客率85.3%,捷星75.5%,以402座777-200機型執飛的酷航也有68.5%,而復興為67%,10月中與釜山航線一併暫停。

復興董座林明昇前年提出「五年內飛遍亞洲主要城市」目標,扣除「高雄-徐州」、「台中-南寧」兩條包機,今年已陸續開闢澳門、曼谷、石垣島、張家界、清邁、帛琉、吳哥、東京等新航點,但在航班增多、機隊有限的情形下,將飛機調至更有「利」的航線,不失為明智之舉。

據中央社報導,復興明年將陸續開拓福岡、富山、鹿兒島等新航線,是否有餘力完成「飛遍亞洲主要城市」?有待觀察,但可以肯定的是,釜山、新加坡目前已被近來火熱的日本航線排擠,「暫時」移出了藍圖之內。

其實,遇到績效不好的航線,該停就停,把機隊做最有效、最符合商業利益的運用,這本是廉價航空創造利潤、節省成本的重要操作模式之一。復興10月中停飛釜山、新加坡,頗有師法廉航意味,未來待新機加入或逢旅遊旺季,再重新恢復航班,亦是靈活聰明的營運手段。

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