毛治國今天參加金融研訓院所舉辦「專案融資於推動公共建設之實務運用趨勢研究研討會」致詞時，作以上表示。
毛治國表示，融資者(銀行)要有能力判斷公共建設案件未來的現金流，這是關鍵能力，而這個瓶頸不能夠突破，很難推動BOT案件。
毛治國舉高鐵的案例，嚴格來說，這是半吊子的BOT案，不應該涉及政府保證、政府強制收買的方案，應由銀行自行判斷未來的現金流，是否可以還得了錢。
他說，高鐵整體投資逾新台幣4500億元，台灣高鐵公司至今已付給銀行約1100億元利息。
民國99年前高鐵的平均利息為4%多，甚至有些銀行的利息還高達8%，毛治國在民國99年介入，利息降至1.8%左右。他指出，在民國99年台灣高鐵已經付了700多億元；99年之後付了300多億元。
毛治國指出，高鐵的現金流僅只有平衡還債，還不能給股東股息，若要給股東股息就要延長營運期。高鐵要BOT時，當時提出獲利展望，每天運量預測約有18萬人，但是至今平均每天約13萬人。
毛治國說，公共建設的風險評估很重要，除了興建期的風險，還有營運期的風險，他指出，公共建設蓋完營運不良，會造成公眾不便，因此公共建設需要制定更多遊戲規則，來處理風險的問題。