中國經濟周刊今天報導，北京自2011年發布「限購令」以來，北京搖號（抽籤）分配車輛指標的中籤比率已從最初「1比10.6」降到「1比84」，隨著今年推出更嚴格汽車限購新政，預估132個人中只有1人能中籤。
上海實行「新增機動車額度拍賣政策」，一個轎車車牌，動輒人民幣7至8萬元；廣州推行「搖號（抽籤）與競價」政策後，掛牌車輛增速銳減2/3。
貴陽、石家莊也有不同的汽車限購政策。
報導說，大陸其他各大城可能相繼跟進汽車限購令。天津和武漢8月6日發布交通規劃時，不約而同提到將適時考慮採取限購、限行等辦法控制機動車成長。
報導說，「據預測，中國最壅堵的25個城市或將在2015年前後紛紛限購。」
但報導引述大陸國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副主任李(方方土)說，「汽車限購是不合理的，這損害了老百姓的權利。」
李(方方土)說，汽車限購政策只是一種簡單的行政手段，從某種意義上講，是地方政府的一種「惰政」。
報導說，壅堵實際上是大城市的城市病。規劃不合理、區域功能不明晰，必然增加居民的出行量，導致壅堵。
報導說，治好城市病是龐大的系統工程，與優化城市道路、發展公共交通、倡導綠色出行、建設衛星城鎮，甚至調整城市規劃等費時費力費錢的舉措相比，一些城市的政府「一限了之」並不難理解，但限購之外的其他工作，終究是要一步一步做好的。1020917