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【賽車新聞】電動未來,Formula E賽車Spark-Renault SRT_01E亮相

Carstuff/Yi-hung 2013.09.14 00:00

曾在7月中旬公布技術規格,並且發布實車想像圖的Formula E電動方程式錦標賽賽車Spark-Renault SRT_01E,日前於法蘭克福車展正式亮相。

FIA決定將賽車推向環保化,並且制定Formula E電動方程式錦標賽的構想。2012年8月FIA與Formula E控股公司達成協議,籌畫Formula E電動方程式錦標賽,並決定從2014年開跑。而在2013年5月正式與Renault及Spark賽車技術公司簽署合作協議,為Formula E打造統一規格賽賽車。在7月中旬公布技術規格與實車想像圖後,Renault及Spark在2013年法蘭克福車展正式發表Spark-Renault SRT_01E賽車,Formula E電動方程式錦標賽也愈近正式開跑的時機。

Spark-Renault SRT_01E實車於2013年法蘭克福車展正式現身,讓Formula E電動方程式錦標賽離開跑更進一步。

與先前想像圖中充斥圓潤曲面的樣貌有些不同,Spark-Renault SRT_01E實車線條要來得剛硬許多,車身的視覺比例也較為緊湊、短捷,近似於一般初階方程式的線條比例。即使視覺效果有著些許差異,設計元素則完整保留想像圖中的設計,包括前輪與後輪前方的錐狀整流罩、座艙側邊的兩層式導流翼板,以及大面積、平整的中後段車身,都與想像圖中的樣貌相去不遠。不過,車頭則是改為明顯的高鼻錐設計,讓氣流可以順暢地流經車尾,創造更為出色的下壓力。

Spark-Renault SRT_01E採用現今方程式賽車主流的高鼻錐設計,讓氣流可以更順暢地流經車底。

為了保障車手的安全,Spark-Renault SRT_01E與一般的方程式賽車相同,為車手設計以碳纖維複合式材質打造的單體式結構座艙。同時,為了讓重約200公斤的電池在意外發生時能夠有效地被保護,不會讓儲存大量電能的電池引發更嚴重的意外,Spark-Renault SRT_01E也為電池組設計有單體結構式的堅固空間,確保萬一發生撞擊事故時,能夠維持電池的穩定,減少嚴重意外發生的機會。

賽車中後段採用平整設計,並且於其中設計單體式的電池艙,確保意外發生時的安全性。

Spark-Renault SRT_01E不僅擁有出色的安全性,性能表現也不容小覷,搭載擁有270hp最大馬力的電動馬達,能夠讓Spark-Renault SRT_01E在3秒內完成0-100km/h加速,同時具有上看200km/h的極速表現。在以街道賽為主的Formula E電動方程式錦標賽,Spark-Renault SRT_01E賽車在排位賽時被允許以全功率輸出的方式進行,正式比賽則是被限制在180hp的最大馬力,僅有在部分狀況下允許車手使用「Push-to-Pass」模式使用270hp的最大馬力,目的是增加超車的機會,並提升賽是的精彩度。

實車發表以後,讓Formula E電動方程式錦標賽不再只是紙上談兵,2014年開跑的計劃也更具可能。

一如先前預告,預計2014年9月開跑的Formula電動方程式錦標賽,賽程將囊括德國柏林、泰國曼谷、中國北京、阿根廷布宜諾斯艾利斯、英國倫敦、美國洛杉磯、美國邁阿密、馬來西亞布城 (太子城) 、巴西里約熱內盧與義大利羅馬等主要城市街道,展現與環保結合的新世代賽車運動。

撰文=陳奕宏 圖=Formula E

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