10年前的遠航曾相當風光，是國內航線龍頭老大，還獲飛安甲級評鑑。2008年5月，遠航因財務危機而停飛，有一批忠心的員工死守公司，積極爭取公司重整。
2009年4月，法院通過遠航重整案。在樺福建設董事長張綱維出資下，遠航在2011年4月復飛。
民航局對停飛近3年的遠航重新復飛不敢大意。民航局說，遠航是因財務問題停飛，當時很多旅客購買的機票，頓時成廢紙，在遠航重整結束前，財務監督上至少要做到確保旅客權益。
因遠航的飛機機齡都已10多年，在地面停了近3年，雖然復飛前通過民航局的檢查，但因遠航是重整中的公司，民航局對遠航的飛安監督絲毫不放鬆。
民航局希望拉遠航一把，但對遠航重整遲遲無法結束也很頭大。
民航局說，自遠航復飛後，光是遠航的財務、飛安監督，就要多花一倍的人力與時間，就怕有任何閃失。而遠航的營運準備金長期未達標準，已造成民航局很大困擾，遠航在飛安的表現，無論航務或機務上都只求及格，讓民航局監督的膽顫心驚。
來自營建業的張綱維曾說，一踏入航空業後就後悔了，但頭洗了一半，只好洗下去，員工對他及時伸援手充滿感激。
不過，民航局提醒張綱維，航空是高度專業的行業，不能一直以重整方式營運，應趕快和債權銀行協商，完成重整。
遠航在完成重整前，面臨最大的困難，就是無法取得銀行貸款，老舊機隊無法更新。遠航現有營運的7架MD型飛機，3架機齡超過20年，2架超過15年，2架超過17年。
遠航說，重整是否完成要法院裁定。民航局也清楚，遠航重整不順利，主要是和債權銀行歧見仍大，但這是遠航和債權人的問題，遠航得想辦法解決，民航局必須在確保旅客權益與飛安上善盡把關責任。