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砂岩、硬頁岩互層 南迴易風化、飽水土流

TVBS/ 2013.09.01 00:00
南迴鐵路10年來,就發生5次台鐵撞上土石流,問題就出現在南迴線一帶的地質,是屬於砂岩與硬頁岩的互層,這種土質本來就容易受侵蝕,危險度高;加上連續幾個颱風讓地層孔隙水壓達飽和,釀成這次意外,學者認為,裝監視器僅能治標,做好邊坡治理、預警監測周邊坡體變化,才是治本之道。 搶通南迴鐵路,台鐵工務人員挖開土石,其實這已經10年來,台鐵第5次撞上土石流,南迴鐵路這麼容易遭到土石流淹沒,其實跟南迴帶的地質有關。TVBS記者杜蘊潔:「發生地點旁邊,是像這樣板岩類的石塊,這樣的石塊,其實非常容易碰上風化侵蝕,因此水分飽足,容易發生土石流。」 把版頁岩一敲就碎,原來南迴線一帶的地質,多半是板岩類和砂岩、硬頁岩互層,這類地層原本就比較容易受到風化、侵蝕,土石流的潛在危險高,平常雨水會滲到裂面的孔隙中,不過一旦遇到連日豪雨,讓孔隙水壓達飽和,就會使得土石崩解,順著水流形成土石流。 台鐵站務主任楊韶平:「大型機具難以進出,所以目前南迴線搶通較為困難,預計九月三號會搶通。」 其實枋山閩南語發音就是「崩山」,文獻記載,當地小山經常發生山崩,被取為「崩山」,名字不雅不吉利,才以諧音「枋山」取代,在2006年,李泰安搞軌案,也就是在枋山段,當年三節車廂還翻落旁邊的蓮霧園,造成一死2傷,幸好這次土石流在隧道口,車廂安全在隧道內,否則如果翻下果園,後果不堪設想。

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