行政院環境保護署今天上午召開第242次環評大會，審查討輪其中一案為國道7號高雄路段計畫環境影響說明書，開發單位為交通部國道新建工程局。計畫從高雄小港區沿南星路往南跨越台17線，全長約23公里，設有8處交流道，總預算新台幣600多億元。
此案原經環評小組建議認定不應開發，因開發能否解決目前國道1號高速公路壅塞仍有疑慮，且可能加重高雄市交通負擔。目前高雄空氣品質欠佳，開發可能加重沿線居民健康長期影響。此案對私有土地地主和臨海工業區廠商權益影響高，需有持續溝通和協調。今天環評大會將定奪國7開發與否。
國工局代局長曾大仁強調，國道7號對高雄港運輸非常重要，否則中山高負荷不了將來高雄港30年的發展，現在不做將來一定會後悔。
地主代表發言表示，國工局實際上只開過1次公聽會，每次的環評小組，國工局多次強調開發的重要，但卻沒顧及在地居民的生存權、對居民傷害的嚴重性，呼籲勿因開發而開發。
高雄市公民監督公僕聯盟成員李重志表示，目前自由貿易港區採取的營運模式都不清楚，又怎能證明國7效益？
李重志指出，五楊高架平均每公里造價15.5億元，雪山隧道每公里10.53億元，高鐵每公里14億元，北捷高架段16億元，而國7造價沒有開山洞，每公里竟達26億元，「這是搶錢心態，上下交相利，無視國家財政」。
民間團體代表林哲毅說，高雄原本就空氣不好，國7開發切開鳳山丘陵，等於是讓高雄少了一個肺。且據台大教授陳文山研究，國7沿線也在旗山斷層之上，旗山斷層仍有活火山疑慮。