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欲高鐵高貴不貴 基本上很難

中央商情網/ 2013.08.30 00:00
(中央社台北2013年8月30日電)台灣高鐵通車6年半以來,將於10月1日調漲票價,高鐵乘客每天平均超過13萬人次,構成台灣西部一日生活圈,如今首次漲價,其他國家高鐵系統票價或許可以拿來比較參考。

台灣高鐵董事會確認的調漲票價案,基本上是「一次漲足」,以台北到高雄單程為例,票價將由目前的新台幣1490元漲到1630元,往返北高乘客得多付280元。

提到日本新幹線,除了準點、安全,票價昂貴也同樣是消費者的共同印象之一;就要營運滿50年的日本新幹線高速鐵路,明年可能還會漲價,維持支撐新幹線的財力、人力以及智慧等3大要素。

比較往來東京與大阪的票價,新幹線(不同車種)約是1萬3000(約新台幣4000元)至1萬4000日圓,最快2小時35分抵達。如果選擇搭夜車(巴士),要花8、9個小時,座位最舒服的約9800至1萬3000日圓。

安倍內閣今年秋天將決定是否明年4月將消費稅由5%調漲至8%,屆時新幹線票價可能再調高。

法國北加萊省今年4月抗議法國國家鐵路公司(SNCF)巴黎到里爾之間的高速火車(TGV)票價太貴,一狀告上了最高行政法院(Conseil d'Etat)。

巴黎—里爾(Lille)線的開通,使得不少里爾人可以到巴黎上班,但是里爾居民抗議被稱為TGV北線的票價,不只比巴黎—馬賽要貴,票價還每年調漲。

北加萊省(Nord-Pas-de-Calais)議會統計,巴黎—里爾之間258公里,TGV最快59分鐘抵達,平常時間的第2等車廂為41歐元,等於每公里0.15歐元(約新台幣6元),尖峰時間每公里0.22歐元,平均1分鐘的票價為0.7歐元到1.25歐元。

反觀巴黎—馬賽863公里,最快3小時3分鐘抵達,非尖峰時間的第2等車廂85.2歐元,等於每公里0.1歐元(約新台幣4元),尖峰時間每公里0.12歐元,平均1分鐘的票價為0.46歐元到0.8歐元。SNCF的火車票價太貴經常受到消費者協會批評,連審計院每年都會盯著它的票價提出報告。

2002到2009年間,TGV每公里的平均價格和每名乘客消費在TGV的金額較同期的通貨膨漲率高了2倍。每公里均價平均每年上漲3.4%,在這7年間共漲26.4%,而同期每年的平均通膨率只有1.7%。

2013年漲幅為2.3%,理由是資金將用於資助一個前所未有的26億歐元投資計畫,以改善和擴展對顧客的服務。此外,15個新的TGV車廂、10電車和38個區域火車車廂今年都將交件,幾十個車站將進行翻修。

德國鐵路票價不便宜,高速鐵路ICE屬於國鐵的一部分,德國消費者懂得找優惠,加上德國鐵路面對公路客運競爭,搭乘德國高鐵其實可以物超所值。

德國國鐵車種其實很簡化,德國國境內包括短程服務的S-Bahn列車、區域列車Regionalbahn、區域快車Regional- Express(RE)、城際列車Intercity Trains(IC)、以及等同高速鐵路的城際快車Intercity-Express(ICE)。

德國從最北端到南端,距離約900公里,東西部最遠的距離約640公里。搭乘在德國境內鐵路網的車班,不論起迄地點,單程火車票價二等車廂不會超過139歐元,頭等車廂是在225歐元以內。1歐元約新台幣40元。

另外,每年繳有限的費用辦鐵路折扣卡,絕對划算。德國鐵路有減價25%的BahnCard 25和減價50%的BahnCard 50。有效期1年的二等車廂BahnCard 25價格是61歐元,頭等車廂BahnCard 25是123歐元;二等車廂BahnCard 50是249歐元,頭等車廂BahnCard 50是498歐元。

每逢假期,德國各地火車站都擠滿人潮。其實外國觀光客占的比例並不高,多半旅客都是德國人,包括會精打細算的家庭和結伴旅行的年輕人。1020830

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