台灣高鐵董事會確認的調漲票價案，基本上是「一次漲足」，以台北到高雄單程為例，票價將由目前的新台幣1490元漲到1630元，往返北高乘客得多付280元。
提到日本新幹線，除了準點、安全，票價昂貴也同樣是消費者的共同印象之一；就要營運滿50年的日本新幹線高速鐵路，明年可能還會漲價，維持支撐新幹線的財力、人力以及智慧等3大要素。
比較往來東京與大阪的票價，新幹線（不同車種）約是1萬3000（約新台幣4000元）至1萬4000日圓，最快2小時35分抵達。如果選擇搭夜車（巴士），要花8、9個小時，座位最舒服的約9800至1萬3000日圓。
安倍內閣今年秋天將決定是否明年4月將消費稅由5%調漲至8%，屆時新幹線票價可能再調高。
法國北加萊省今年4月抗議法國國家鐵路公司（SNCF）巴黎到里爾之間的高速火車（TGV）票價太貴，一狀告上了最高行政法院（Conseil d'Etat）。
巴黎—里爾（Lille）線的開通，使得不少里爾人可以到巴黎上班，但是里爾居民抗議被稱為TGV北線的票價，不只比巴黎—馬賽要貴，票價還每年調漲。
北加萊省（Nord-Pas-de-Calais）議會統計，巴黎—里爾之間258公里，TGV最快59分鐘抵達，平常時間的第2等車廂為41歐元，等於每公里0.15歐元（約新台幣6元），尖峰時間每公里0.22歐元，平均1分鐘的票價為0.7歐元到1.25歐元。
反觀巴黎—馬賽863公里，最快3小時3分鐘抵達，非尖峰時間的第2等車廂85.2歐元，等於每公里0.1歐元（約新台幣4元），尖峰時間每公里0.12歐元，平均1分鐘的票價為0.46歐元到0.8歐元。SNCF的火車票價太貴經常受到消費者協會批評，連審計院每年都會盯著它的票價提出報告。
2002到2009年間，TGV每公里的平均價格和每名乘客消費在TGV的金額較同期的通貨膨漲率高了2倍。每公里均價平均每年上漲3.4%，在這7年間共漲26.4%，而同期每年的平均通膨率只有1.7%。
2013年漲幅為2.3%，理由是資金將用於資助一個前所未有的26億歐元投資計畫，以改善和擴展對顧客的服務。此外，15個新的TGV車廂、10電車和38個區域火車車廂今年都將交件，幾十個車站將進行翻修。
德國鐵路票價不便宜，高速鐵路ICE屬於國鐵的一部分，德國消費者懂得找優惠，加上德國鐵路面對公路客運競爭，搭乘德國高鐵其實可以物超所值。
德國國鐵車種其實很簡化，德國國境內包括短程服務的S-Bahn列車、區域列車Regionalbahn、區域快車Regional- Express（RE）、城際列車Intercity Trains（IC）、以及等同高速鐵路的城際快車Intercity-Express（ICE）。
德國從最北端到南端，距離約900公里，東西部最遠的距離約640公里。搭乘在德國境內鐵路網的車班，不論起迄地點，單程火車票價二等車廂不會超過139歐元，頭等車廂是在225歐元以內。1歐元約新台幣40元。
另外，每年繳有限的費用辦鐵路折扣卡，絕對划算。德國鐵路有減價25%的BahnCard 25和減價50%的BahnCard 50。有效期1年的二等車廂BahnCard 25價格是61歐元，頭等車廂BahnCard 25是123歐元；二等車廂BahnCard 50是249歐元，頭等車廂BahnCard 50是498歐元。
每逢假期，德國各地火車站都擠滿人潮。其實外國觀光客占的比例並不高，多半旅客都是德國人，包括會精打細算的家庭和結伴旅行的年輕人。1020830