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Volkswagen【試車報導】傲骨游俠─Amarok 2.0 TDI自排版

Carstuff/Yi-hung 2013.08.23 00:00

曾經在原廠規劃的越野場地感受Amarok穿越劣地的能力,這次隨著8速手自排車型的導入,終於能將Amarok開向一般道路。

在地狹人稠的臺灣,受限於貨卡產品較大的體型,以及不友善的法規認證制度,能夠兼具休閒、商用與個性的Pick-up貨卡產品一向是小眾中的小眾。過去缺乏總代理的引進販售,鍾情貨卡的玩家,或是偏遠山區中需要貨卡產品的消費者,往往只能透過貿易商的媒介。如今,隨著代理商的直接引進,臺灣消費者終於能夠在坐擁貨卡產品的同時享有原廠的服務。不過,這些體型龐大、外表剽悍的彪形大漢,在臺灣的街道上仍屬難得。

很幸運的,曾在西班牙與宜蘭分別體驗自排版與手排版Amarok越野能力的筆者,這次還能在太古標鎰汽車決定引進Amarok 8速自排版本的當下,參與Amarok自排版的試駕活動,不僅再次喚醒遠在地球彼端的記憶,同時也能在臺灣的道路環境中,再次感受Amarok的魅力。

歷經過兩度越野體驗後,終於有機會在臺灣的道路上感受Amarok的魅力。

熟悉的外表依舊,自排版的Amarok並未更改外觀設計,同樣厚實、碩大的體積,搭配外張的輪拱,創造出極具肌理的線條,訴說著這輛以雪狼為名的Pick-up不僅能夠作為代步之用,還蘊藏著更多不凡的能力。雙廂的造型、修長的身軀以及平整的貨斗,說明著Amarok是輛能夠兼具乘坐與承載的多功能車款。可惜的是,在臺灣的法規認證制度之下,Amarok只能將後座捨去。

修長的身驅,充滿肌理的線條,在改搭8速手自排變速箱之後仍然被完整保留。

寬大的貨斗,展現了Amarok強大的載運能力,也凸顯出其骨子裡仍是偏向商用車的設定。

儘管如此,臺灣引進的規格中,採用了與國外Highline相同等級的水平,不僅透過Volkswagen家族共通的設計元素,包括橫幅式水箱護罩、銳利的多邊形頭燈等,創造與一般乘用車相同的氣息。同時運用水箱罩、前氣壩、後視鏡與後保桿等處的鍍鉻元素,點綴Amarok的大氣與非凡。若是從車頭望去,不禁有種Amarok是Volkswagen家族中頂級SUV般的錯覺。

銳利的頭燈輪廓,以及運用色塊組合的尾燈設計,充滿著Volkswagen家族的風采與品牌識別度。

Amarok在外觀多處運用鍍鉻元素點綴,例如水箱護罩、前氣壩、後視鏡與後保桿等處。並搭載17吋鋁合金輪圈。

打開車門,熟悉的3輻式方向盤搭配簡潔的內裝線條,Amarok瀰漫著濃厚的Volkswagen家族氣息。即使身為商旅產品,Amarok仍然顯露著乘用車般的氣息,同時運用4具圓形空調出風口,帶來活潑的氣息,並在多處運用金屬元素點綴,帶來豪華的質感。在配備上清單上,Amarok標配RCD-510音響、雙區恆溫空調、多功能方向盤等配備,更是擁有出色的配備水平。

雖然身為商旅產品,Amarok運用了與Volkswagen乘用車產品相同的元素,創造出不俗的質感與乘坐氛圍。

配備水平向國外Highline看齊,標配RCD-510音響主機與雙區恆溫空調。

方向盤採用與Volkswagen乘用車相同的3輻式方向盤,並整合音響快撥鍵,搭配雙環式儀表板呈現熟悉的駕駛介面。

記憶中還留有當初Amarok烙下的出色印象,回到臺灣,再次與這款搭載8速Tiptronic手自排變速箱,搭配2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎,擁有180hp馬力、42.8公斤米扭力最大輸出的搭配的Amarok相逢。飽滿的推送力道依舊,配合著齒比綿密、檔位切換順暢的變速箱,當初的記憶湧上心頭,雖然這時候的宜蘭海濱飄著雨絲,腦海裡浮現的卻是安達魯西亞的和煦陽光,因為這長達5.2米、重約兩噸的龐然大物,正用著有勁卻溫柔的力道領著我們前進。

引擎室中的2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎能夠書出180hp馬力與42.8公斤米扭力的最大輸出,搭配8速Tiptronic手自排變速箱,提供綿密且有勁的推送力道。

排檔座左方整合ESP、後輪差速器鎖定與Off-Road駕馭模式切換按鈕,搭配大樑式底盤為Amarok創造優異的越野性能。

可惜的是,不佳的路面品質與愈漸加大的雨勢將思緒拉回現實,為了負重的考量,後軸採用固定軸加葉片簧形式的Amarok,在面對臺灣這時有坑洞,甚至時常施工卻未有適當回填的不平路面,便顯現出不少疲態。葉片簧形式的後輪懸吊,面對這不平的路面只能以幾乎未經處理的彈跳傳回車內,在路面品質不佳的道路上有著不少的顛簸感,對於乘坐舒適感而言,不免打了不少折扣。在加上被認證法規影響而不得不拆除的後座,也減損些許車身下半部的靜肅性,在下著傾盆大雨的海岸公路上,能夠清楚的感受到水花濺起的聲響。然而,雖然聲響清晰,對於車內的交談或是音響的聆聽卻也沒有太過顯著的影響。

在臺灣不佳的路面品質之下,Amarok採用葉片簧形式的後輪懸吊讓舒適度打了些折扣,不過搭載8速手自排變速箱之下,能然有不俗的行路感受。

前軸方面,Amarok採用雙A臂的獨立式懸吊,與Volkswagen家族中的旗艦SUV──Touraeg相同。不過在底盤形式上,Amarok選擇了擁有出色剛性與越野能力的梯形大樑式底盤,這樣的組合雖然少了些路感的回饋,卻能給Amarok帶來強悍的地形穿越能力。不過,在一般路面上,雖然傳回車室的是硬派的反饋,不免感覺人與車的連結似乎有些許模糊、不夠直接,雖然轉動方向盤時車頭仍然聽話的朝著想要的方向轉向,還是與一般的乘用車有著不同的感受。然而,回頭想想Amarok的產品定位,也能了解為了載重,並且能在惡劣的路面中從容穿越,這也是必須妥協的一環。

採用梯形大樑式底盤的Amarok在路感的回饋上仍然不夠直接,但若以其產品定位思考,也是必須要有的妥協。

出人意料的,卻是在這不夠直接的底盤回饋中,Amarok卻有著出色的穩定性,無論是通過半徑較大的高速彎道或是狹彎,車輛動態的穩定性卻是相當令人驚喜,彷彿絲毫未受這龐大的身軀所影響,能夠從容地應對。即使以心中認為會超過Amarok極限的速度進入彎角,這匹雪狼卻沒有如心中預期的往彎外推去,而是狠狠地依照理想的路徑劃過彎道。即使重約兩噸,卻有著超乎想像的極限,無論越野或是一般街道,Amarok取得了巧妙的平衡。

放膽駕馭,Amarok的極限其實比想像中要高,透過支撐性出色的懸吊以及4輪驅動系統的幫助,依然能夠兇狠的攻入彎角。

雖然因為原廠產能的關係,2011年年底正式在臺灣現身Amarok雖然僅能以手排車型打頭陣,仍然繳出了超乎總代理太古標鎰汽車的成績單,如今搭載8速Tiptronic手自排變速箱的Amarok A8正式導入臺灣,透過更為便利的手自排車型與手排車型共組完整的Amarok車系,相信也能為這款兼具剽悍、質感的貨卡產品強化在臺灣市場競爭力。

Volkswagen Amarok 2.0 TDI A8基本五視圖:

Volkswagen Amarok 2.0 TDI A8基本規格表:

撰文=陳奕宏 攝影=陳奕宏

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