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Bentley【試車報導】窺見叛逆蹤跡,Continental GT V8

Carstuff/edison 2013.08.22 00:00

大約是一年前,駕著Bentley Continental GT W12奔馳於61號西濱快速道路,就如同一幅比例均衡、色彩鮮艷的風景畫般,完美的讓人難以挑剔。

這美麗的風景畫,很巧的,一年之後再度有機會再次領略,不過在看似完美無瑕的風景中,卻悄悄的出現了一絲衝突,但別擔心,這唐突,卻讓這些風景畫出現了一些刺激,一些突破,讓這風景畫更多了些記憶點,說是破壞?我想你應該太過於傳統。

雖然全球車壇,都有使用V8引擎的例子,但不可否認的,以地大物博自豪的美國,絕對是迷戀V8引擎最難以自拔的民族;美式肌肉車若無V8引擎加持,就好像空有身材的摔角手般,沒有一擊必勝的絕招;帶著些許粗糙音浪的V8引擎,仿若述說著自身的叛逆,與滿臉鬍渣、奔馳荒漠的牛仔一樣,不一定那麼美型沒款,但卻有著粗獷的魅力。這V8引擎,很有特色,若搭載在始終強調奢華完美的Bentley車型上,更有特色。

繼一年前試駕Continental GT W12車型之後,此次再次接觸Continental GT,換上了V8引擎,車價降至新台幣1,098萬起。

在富麗堂皇的皇宮中,品嘗著由主廚精心搭配的絕品佳餚,從前菜一路堆砌而上的口感、層次,到了最令人期待的main course時,卻來了一道份量驚人的德州烤肋排,煙燻的焦黑帶著些許的柴木香,精心調配的醬汁更讓人垂涎欲滴;這看似與前後餐點毫不搭軋的邏輯,卻讓人對於此道安排更有記憶點,更允指回味,這衝突,應該就是我此次試駕Continental GT V8,最清晰的感想。

以車價而論,Continental GT V8或許為車系入門車款,但究其原廠定位,Continental GT V8較偏項運動化年輕款,整體設定與設計也偏向此道。

把一具V8引擎放進Continental GT的引擎室中,對於造車近乎一個世紀的Bentley而言,就像是個刀切豆腐般容易的事,但要如何在此時代中,保留Continental GT的優雅美感,又不能讓V8引擎過度溫馴喪失個性,還要兼顧嚴苛的環保法規與油耗表現,Bentley要做的功課,較過去更多了許多。

Continental GT V8換上了4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出507ps/6000rpm最大馬力,與660Nm/1700-5000rpm峰值扭力。

成果展示,從一般人切入的數據面,Continental GT V8一點也不遜色,相較W12大哥,Continental GT V8帳面上的輸出可圈可點,縱使排氣量少了一輛等同於國產中型房車的引擎規格,但馬力與扭力數字可沒客氣多少;不僅如此,加上了兩個隨伺在側的渦輪增壓,輔以ZF八速自排變速箱的聰明變換,讓Continental GT V8可較W12車型於測試中足足節省達四成的油耗,雖然這點不算在買家的主要考量,也不會是我們此次試車的測試重點,但就數據論英雄的成果驗收時,絕對是會讓評審打上高分的重點。

搭配上由ZF打造的八速手自排變速系統,提供一般自排、運動模式與手排模式,原廠數據顯示,可於4.8秒完成0-100km/h加速過程,較W12車型僅慢上0.2秒,極速相較於W12的318km/h,V8車型則為303km/h水準。

很厲害的,在Continental GT車系的基礎上,恣意,平順,暢快,都早已是再熟悉不過的感受與形容,總使塞進了一句如此叛逆的V8引擎,這基本教義還是沒有改變太多,不過你可以在引擎的收放間、力量的湧出際,感受些許那與W12引擎的不同,引擎奏出的樂章剛烈了些,低音的鳴奏加強了點,但飽滿的仍讓人大呼過癮,幾乎是與大腳油門同步的飽滿,就像你一口咬下肋排時的滿足般,那煙燻與醬汁混雜的美味,瞬間在你口中化開;貼背的能力還是過人,卻又沒有過於嗆辣的讓人難以接受,依舊可以從容的欣賞著Bentley造車的美感與細膩,這,就是Continental GT V8的厲害。

超過500ps的馬力,讓Continental GT V8奔馳在台灣東北角仍是威力十足,線性湧出卻又飽滿不已的力道,加上V8引擎夾雜著些許粗獷,讓人感受到更野性的性能魅力。

八速手自排變速箱的平順,削減了V8引擎的諸多個性,但也讓其更貼近Continental GT車系的自在GT訴求;而四輪驅動的穩定性,也再一次強調奢華旅程定位。

在東北角的奔馳,我沒有急彎可以感受那與W12車型25kg的主要差異,下盤的感受仍是極為相似的順暢,透過四輪驅動的傳輸還是四平八穩的輕鬆,約莫99%的不適感可以完全拋諸在外,僅剩1%的彈跳感,讓人與Volkswagen產生聯想。但這不礙事,足可讓Continental GT V8應付台灣道路的崎嶇,也可完全詮釋這來自於英國紳士對於GT精神的堅持,雖然帶有一絲絲的德式硬派,但這是當前車壇的特色,相互融合,相互取經。

下盤的感受仍讓人與W12充分連結,優雅的反應帶有一絲絲的德式硬派,對應台灣的不佳路況,仍可展現不為所動的如履平地。

駕馭時望著控台上的Flying Wing設計,這熟悉的手造美感,展現出品牌屹立車壇的價值;停駐拍照時欣賞著源自R-Type Continental經典車款而來的輪拱線條,與源自於品牌旗艦車系Mulsanne的Double Horse Shoe設計,透露著這品牌不忘初衷的造車思維,但又可從紅色廠徽,與深色菱格紋水箱罩中窺見其於車系中的獨特、與W12老大哥的不同;不過這同中求異的差別,就好像其奔馳起來的動態差異般,在與W12極為相似的韻味中找到一絲的叛逆,一點的粗糙,這種矛盾的衝突美感,帶來了些年輕感,添增了些衝勁,若要建議擬入主Continental GT V8,這點,絕對是我開口的第一件事。

為了對應V8的運動年輕個性,個別換上了紅色廠徽,與深色處理的菱格紋水箱罩。

四圓造型的頭燈,毫無疑問的將傳統精神傳遞,但卻透過LED科技的導入展現新意;尾燈亦同,透過LED科技的點綴,豐富了視覺感受,也展現與時俱進的造車思維。

會於155km/h以上自動升起的尾翼,也可透過手動控制。

原廠標配20吋輪圈,中心廠徽自然也是紅色設計。

Flying Wing設計的中控台,以Newmarket Tan色澤搭配大面積木紋飾板,與中控台8吋觸控螢幕相較,有著現代與傳統的衝突色彩。

四圓儀表中央插入數位螢幕,提供多樣的旅程資訊。

多功能方向盤,後方提供換檔撥片。

如ESP電子車身穩定控制系統與ASR加速防滑系統,除了開關以外,也提供動態模式,給予駕駛更熱血的動態容許度。

如精品般質感的腳踏組,以橡膠提升防滑度與實用性。

圓型的空調出風口以大量的鍍鉻元件裝飾,對應中央指針時鐘,呈現濃郁的英式典雅氣息。

中央8吋觸控式車載資訊平台,也提供四種懸吊阻尼強度與兩種車身高度供調整,但無論是最硬的模式,仍保有一定的舒適度,主要差異在於對於細微彈跳的包容性。

多區恆溫空調,舒適性自然不在話下。

作以提供加熱與通風裝置,對於台灣用車環境十分實用。

電子式駐車系統。

駕駛左側的控制總成,仍是使用大量鍍鉻元件裝置,搭配霧銀飾板,呈現視覺上的層次美感。

雙前座皆提供14向電動調整功能。

為了便利後座乘客進出,具備椅背快速傾倒與前後電動滑移按鍵。

後座可提供一般成人乘坐的舒適空間。

自動往前支撐的前安全帶支架,為許多豪華Coupe車型的標準配備。

Bentley Continental GT V8基本規格表與五視圖

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中

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