BMW發言人格魯納特（Manfred Grunert）在電郵中表示，德國丁戈爾芬格（Dingolfing）中央倉庫因系統轉換而無法立即取得約10%的零件。BMW已讓員工加班以利縮短等候時間，並計劃在9月初前讓這套新系統正常運作。
這波兩個多月前因轉換到新物流系統而開始的作業延宕，已在全球各地引發連鎖效應，因為BMW所屬40個零件物流中心的訂單都是源自這座丁戈爾芬格倉庫。這座倉庫還為德國約300家修車廠供貨。
德國兩大BMW經銷商之一的魏勒集團（Weller Gruppe）老闆魏勒（Burkhard Weller）表示：「我們每月得讓大約180名顧客失望，相當於我們兩成愛車要大修的顧客。我們16個據點全都出現這個問題，根本不可能平息無車可用的顧客怒火。」
由於背負著高檔客群和高級聲譽，這項問題對BMW來說尤其敏感。
德國貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）應用科技大學（University of Applied Sciences）汽車管理中心主任布拉澤爾（Stefan Bratzel）表示：「目前備用零件供應發生的問題，恐怕會使BMW形象受損。我不記得有任何像這次拖好幾個月的可比較案例。」
德國智庫汽車業研究所（Institute for Automobile Industry）指出，售後服務對各家車廠來說之所以重要，是因為這對獲利能力貢獻卓著、讓顧客對品牌有忠誠度，而且也對顧客滿意度有高度影響。
同時是凌志（Lexus）、豐田（Toyota）和奧迪（Audi）等其他品牌經銷商的魏勒說：「BMW在備用零件供應方面一向是佼佼者，如今他們已吊車尾。」
據國際商業機器公司（International Business Machines Corp. US-IBM）和思愛普公司（SAP AG DE-SAP）2009年發出的聯合新聞稿，這套名為「先進售後零件物流」（Advanced parTs Logistics in After Sales, ATLAS）的計畫是當年在丁戈爾芬格啟動，目標3年內完成這套新系統。
IBM發言人多姆克（Dagmar Domke）表示，擔任主要包商且仍在網站上為這套計畫打廣告的IBM已不再參與系統建置。SAP發言人溫克勒（Marcus Winkler）則說，SAP正在為這套倉儲管理系統提供軟體。
溫克勒只說：「原訂的完工時間表前陣子因部分因素改變而稍有延遲。」沒透露更多詳情。BMW則謝絕就供應商置評。（譯者：中央社尹俊傑）