在這次赴北海道參與全新Mazda6試駕活動時，原廠再三強調的除了新車設計與本質上的進化外，還有就是主動安全部分飛躍性的提升。
在這Mazda統稱為i-Activsense的安全配套中，最引人入勝的一部份，首先莫過於MRCC雷達定速巡航系統，其不僅只是一般的定速巡航系統而已，透過車頭的雷達還可量測與前車距離，再利用方向盤右側的兩組控鍵進行增/減速與增/減距設定。實際使用下，MRCC的功能設定不僅相當直覺，甚至初次使用無需過度分神也可以輕鬆調整，而設定完成後在北海道車流正常的高速公路上，這套系統不僅作動確實，而且相當有效地讓長途駕駛變得輕鬆寫意。
i-Activsense包含有以雷達波偵測的MRCC與FOW(前方障礙警示系統)，以攝影機偵測的LDWS與HBC(遠近燈光自動調節系統)，以近紅外線偵測的SCBS與類毫米波雷達偵測的RVM車後盲點偵測系統。
MRCC雷達定速巡航系統可透過方向盤右側控鍵自行設定車速與車距。
除了MRCC之外，i-Activsense其下還包含有LDWS車道偏移警示系統與RVM車後盲點偵測系統，前者在時速65km以上時，會透過車室後視鏡前方的攝影機檢視車道兩側標線，在車輛未打方向燈並偏移路線時發出警示訊號以提醒駕駛者注意；而RVM車後盲點偵測系統則以車後保桿內的雷達波偵測後方來車，以避免後視鏡視覺盲點造成行車變換車道未注意時的危險。
LDWS車道偏移系統在未打方向燈且偏離車道時會發出警示音。
RVM車後盲點偵測系統以車後保桿內的雷達波偵測後方來車，以避免後視鏡視覺盲點造成行車變換車道未注意時的危險。
透過方向機柱右側(右駕車)的按鍵，可控制包括循跡系統、i-stop、RVM、AFS與車道偏移系統的啟閉。
而關於SBS與SCBS系統部份，前者以Smart Brake Support ─ 智慧型煞車輔助系統為縮寫，在時速15km以上至140km間，當車頭雷達偵測到與前方車輛過近時，起初會先將煞車卡鉗與碟盤距離縮短以利減速效率，而若駕駛人沒有反應則會自動進行減速動作，以減少發生撞擊的機率或嚴重性。至於後者SCBS ─ Smart City Brake Support智慧都會型煞車輔助系統，在時速30km之下當偵測到前方有障礙物時，也會預先縮短煞車卡鉗與碟盤間的行程，若再無反應則自動煞停至靜止狀態，期間若踩下煞車踏板則系統解除，現場並提供場地與道具供我們親身進行體驗，以了解實際遭遇時的狀況與應變方式。
Smart City Brake Support智慧都會型煞車輔助系統在低速可自動將車煞停至靜止。
Smart Brake Support智慧型煞車輔助系統在時速15km以上至140km間當遇到前方障礙物會自動進行減速動作。
當然，除了先進的安全配備外，在設計上全新Mazda6也對於這方面多有著墨，高剛性車體是必要的，試駕文中特別提及造成些許壓迫感的A柱後移設計，則對於駕駛人視野有了正面的幫助，加上移至車門上的後視鏡，讓前方視野的死角縮減至最小。
不過由於截至目前為止，Mazda Taiwan尚未完全確認全新Mazda6引進後的配備清單，因此這些先進主動安全配備是否能夠全數上身還不得而知，不過以近期Mazda進口車系的銷售策略來看，擁有完整安全防護的全新Mazda6，出現機率仍是相當濃厚的。
編輯=鄭捷 攝影=鄭捷、Mazda
