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Porsche【試車報導】柴心高照 Porsche Cayenne Diesel

Carstuff/jil 2013.08.12 00:00

Cayenne向來是款老少咸宜的Porsche,而入門車型之一的柴油版本Cayenne Diesel,更是熱銷到如今才擠出成車提供媒體做為試駕用途。

始於2010年發表上市的第二代Porsche Cayenne,以其更摩登且動感的設計,繼續擄獲主流多金車主的目光。於台灣市場上市之初,幾個熱銷車型包括今天所試Cayenne Diesel排隊等車的時間少則數月多則年餘,既然連準車主都要苦候多時,咱們今天才試到也就不足為奇了。

2010年發表的第二代Cayenne,外型至今看仍相當時髦。

近年來,Porsche所獲致銷售上的成功絕非僥倖或偶然。於國外部分,積極拓增的產品線包括Cayenne或Panamera甚至未來的中型LSUV ─ Macan車系,讓許多〝少於四門車不買〞的新興市場消費者從此一試成主顧也得以順利成為Porsche車主;而對台灣市場來說,總代理將全車系改採客製化的訂車銷售模式,不僅讓配備選擇更具彈性,同時還成功降低入手門檻,令更多消費者能鼓起勇氣走進展示中心賞車,雖說還是有優異品牌形象做為後盾,但因此獲得的銷售數字,依舊讓人嘆為觀止。

這天我們再次體驗Cayenne Diesel所能給予駕者的感受,主觀說,筆者對於這樣的LSUV向來不甚好感,即便貴為司圖加特出品,也頂多稍稍體面點而已。不過當發動引擎油門輕點,柴油引擎飽滿的扭力輸出特性循序漸進將車由靜止推向中速域時,加速過程飽滿渾厚不說,傳統柴油引擎的吵雜印象透過隔音美好擋火牆的消弭也幾乎無感。根據數據,245hp/56.0kgm的Cayenne Diesel,其0-100km/h加速僅消7.6秒便可完成,要知道這可是輛空重就破2.1噸的大傢伙,就算傳輸柔暢的八速手自排變速箱再厲害,能達成如此成就依舊相當難得,那種暢快感受甚至更勝也曾試駕過3.6升自然進氣的汽油Cayenne;於是乎,在一般人的用車模式下,關於動力部份Cayenne Diesel絕對已經足堪勝任,再上去的,都只是虛榮而已。

八速手自排變速箱換檔綿密動力銜接順暢。

3.0升柴油引擎扭力飽滿,運轉聲浪也在水準之上。

保時捷循跡管理系統 (PTM) 恆時全輪驅動系統配備自動鎖定中央差速器,可對應不同地形地貌。

而這天的試駕為了拍照需求,我們也將車拉到北宜公路近宜蘭九彎十八拐段,在這樣忽直線道忽髮夾彎的路況下,Cayenne Diesel不僅藉由豐沛的扭力談笑用兵,同時仗勢優異的底盤設定與四輪傳動系統襄助,這輛龐然大物在彎中仍保有以同級車來說極其優異的操控能力,不因慣性或高重心讓車身變得難以控制,於此同時,調校得宜的懸吊仍能有效撫平來自路面的彈跳,不僅確保爛路下的循跡效能,同時於市區蠕行也能讓全車乘員同感舒適快意。

Cayenne Diesel受惠於調校優異的底盤,彎中動態相當流暢。

以一款熱銷車的角度檢視今天的Cayenne Diesel,將發現這款車熱賣得一點也不冤枉,扣除人人艷羨的Logo與合理的售價,符合主流美感的外觀設計、細膩紮實的車艙作工、寬敞合宜的舒適空間、足敷使用的動力輸出與出類拔萃的動態操控無一不在同級車中樹立典範,這絕不僅只是輛擁有名牌光環的膚淺LSUV而已,在所有面向上,即便拔掉車頭廠徽,Cayenne Diesel也身擁足以抗衡所有3.0升柴油引擎對手群的堅強實力。如果你一直也對三百萬元級距的LSUV情有獨鍾,扣除Cayenne Diesel,坦白說並不容易找到更棒的選擇,更遑論現在候車期,已不用再像先前那般得等到天荒地老...

車室空間相當寬敞,作為家庭用車絕對沒問題。

編輯=鄭捷  攝影=鄭捷

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