搭高鐵遲到怎麼辦？以前要是趕不上，高鐵會視狀況可讓旅客彈性換票劃位改搭其他班次，但通融換票措施卻傳出取消，引發抨擊。民進黨籍立委管碧玲直說，高鐵當起惡婆婆了嗎？
高鐵表示，愈來愈多民眾知道，若是搭高鐵不小心遲到，車站會視狀況通融讓遲到旅客換到另外一張對號車票，因此近來每個月平均有高達1萬5千人次會遲到，等於有15班列車白發車了，甚至有一天達到1千3百人次的紀錄。
高鐵指出，讓遲到民眾換票，不僅增加票務人員的工作量，也影響到其他旅客的權益，因為換票的民眾等於佔了2個位置，原來遲到沒搭上班次的座位又無法賣出，因此才會決定不再通融。
不過，高鐵強調，秉持著服務旅客的精神，高鐵能做到最大的通融就是，讓遲到的民眾搭乘當天其他班次的自由座或是空位搭乘，無法再讓民眾換到對號座位。高鐵解釋，所謂的空位搭乘舉例來說，若是商務艙台北到新竹沒人買票的位置可以坐，新竹後有人購票，遲到民眾就無法繼續搭乘商務車廂，必須再另外找位置坐，且高鐵不會退差價。
對此，經常搭乘高鐵往返北高的管碧玲說，高鐵既喊漲價，又企圖禁止退票，飛機停飛，形成壟斷式運輸後，當起惡婆婆了嗎？高鐵平均乘客使用率，低到不及六成，哪有浪費座位的問題？若為避免乘客退票率太高，頂多扣個手續費，絕不可拒絕退票！
另外，針對高鐵要漲票價一事，民進黨籍立委李昆澤今(12)日也再度重申，高鐵通過票價調漲規劃案，一趟北高來回將會增加280元。高鐵營運的問題是在「運量」而不是「票價」，高鐵公司應提高乘載率後，再來討論票價問題。
他認為，高鐵公司應該針對離峰時段班次提出更優惠的配套方案，以吸引平常不搭高鐵的乘客利用，或者針對回數票、定期票等常客提供更多折扣，以及提供更多、更優惠的早鳥票座位或者增加活動套票專案等措施，其目的都是在吸引民眾使用的誘因，同時也可以疏散尖峰時段部分人潮，達到人潮分流之效果。如此，一來可以提高運量、二來提升服務品質。
當運量衝高後，在服務成本不增加的情況下，公司營收自然就會增加，而不是反其道大漲價，這種營運策略無異是殺雞取卵。而且高鐵財務最大的難處，應該是特許年限過短所造成折舊費用過高的問題，調漲票價只是隔靴搔癢。
李昆澤也說，他要提醒交通部，現在政府對高鐵握有實質的經營權，應該是先從運量提升著手，若交通部同意高鐵漲價，等於是政府帶頭漲價，這將會引起大眾運輸票價的蝴蝶效應，屆時鐵路、國道客運、公車跟進，那勢必會引起更多民怨。