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【兩輪世界】雙效合一的多元種!Honda Integra新世代的中間點

Carstuff/edison 2013.08.12 00:00

雙效合一,這曾在民生用品上紅極一時的產品概念,於四輪領域上並非是個新鮮事,更甚有超越雙效的多功能合體,但在兩輪領域上,雙效合一,的確是個較具挑戰的玩意兒。

於四輪汽車領域中,透過車體設計的調整,讓其同時擁有了房車、旅行車、MPV到休旅車等多重功能於一身,但對於兩輪領域,受限於車體結構,難有如此多變的產品特性,頂多於功能取向上稍有兼顧,如跑旅車款,或是如Ducati的Hypermotard此新世代多功能車款,但就其本質,仍是在傳統車種的區分上添加機能,也就是在檔車的級距中,增加不同特色;但若真的要橫跨不同領域,如速克達整合檔車,或是美式機車整合跑車,那還真是鮮少有此例子。

個性分明,可說是兩輪領域的形容詞,在井水不犯河水的邏輯中,於各自空間精彩揮灑;不過來自於日本的Honda,可說是一直有著顛覆傳統的挑戰勇氣,從DN-01此結合美式Drog Bike與大型速克達車型的特色,為車壇樹立了空前的雙效合一先例,或許評價兩極,但那前無古者的創新,不就是驅動車壇往前邁進的最原始動力?身先士卒的Honda,更不期望此創新僅止於曇花一現,接著問世的Honda Integra,便是另一個讓人樂道的例子。

勇於創新的Honda,推出的Integra機種,定位介於檔車與速克達之間,有著不同於傳統的駕馭樂趣與功能表現。

因為雙離合器此科技使用,讓CarStuff人車事首度接觸了Integra這輛車。不過經過了整日的相處,Integra帶給試車組的樂趣,絕對不僅有那空前的DCT科技搭載,整車的設計概念,同樣讓人佩服,同時讓人印象深刻。

此次商借而來的此輛Integra,除了尾管的改裝與自行貼上碳纖維貼紙的差異外,其餘與原廠規格無異。

你我都知道,雙離合器自手排變速系統近年來的大興其道,較手自排更精準與完美的演繹了傳統自排與手排的各自美好,更可符合在對於油耗斤斤計較的當下,讓引擎獲得令人滿意的傳輸;或許在兩輪領域,大家早已習慣了檔車的操作,也早就體認了駕馭樂趣,是需要雙手雙腳的協調共用;若要偷個懶,就必須屈就於CVT無段變速系統的乏味,還要以CVT的油耗與平順來安慰自己。

當然,手自排系統也曾於兩輪領域偶爾出現,但雙離合器自手排的問世,的確給了兩輪騎士一個全新的選擇空間,不用再如過去選邊站般的躊躇,或許有可能就此成為絕響,但誰也不敢說得準,Integra之後,消費者會不會就此愛上這科技玩物?

DCT雙離合器六速變速箱,具有著手排與自排的優勢,在速克達車型上,也就是兼顧了手排與CVT兩者的特點。

鏈條傳傳動自然是比皮帶更為直效。

店家自行改裝的排氣尾管,對於性能提升稍有助益。

從D檔切換到S檔,再從S檔切換自手排模式自行換檔,這切換邏輯對於試車組所接觸過的汽車而言,就好像是如家常便飯般的熟悉動作,不過在兩輪機車上,這就新鮮了。厲害的是,Honda還要考量著Integra是輛兩輪機車,是輛你要在行進間以手指完成多數操控介面的車輛,這,就考驗著設計功力了。

手排換檔的升降檔按鍵位於左把手,升檔於前方,降檔則於後方。

店家也針對前把手加以改裝,稍微提升操作手感。

好在,符合人體工學的親和力,一向是Honda的長項。在沒有過人長手指的筆者操作下,檔位切換或是利用左把手那升檔與降檔按鍵的操作,一路上沒有讓人誤觸甚至難以觸及的疑慮,要在三種換檔模式間切換,端看其是自己的自由意志而已。

儀錶板除了顯示基本行車資訊外,也可顯示換檔模式與檔位狀況。

符合人體工學的騎乘三角,以筆者170cm身高騎乘也不感任何負擔。

670c.c.的直列兩缸引擎,其實與一票街跑車或是純種跑車比較,那動力輸出真的不算出色,這就回歸到了速克達的本質,不過若與傳統CVT變速系統的相較,受惠於DCT的直接傳輸效應,這動力的湧現更敏感了些,更迅速了點,且S檔位的低檔高轉邏輯,就像保持著戰鬥蹲姿的戰士們時時準備衝鋒陷陣般,運動態勢十足,且更為明顯的檔煞效果,相較於傳統速克達,這進彎的準備功夫更為充足,樂趣自然也就更為豐富。

受惠於DCT的直接傳輸效應,這動力的湧現更敏感了些,更迅速了點,且S檔位的低檔高轉邏輯,就像保持著戰鬥蹲姿的戰士們時時準備衝鋒陷陣般,運動態勢十足,且更為明顯的檔煞效果,相較於傳統速克達,這進彎的準備功夫更為充足,樂趣自然也就更為豐富。

近年來百家爭鳴的大型速克達,Integra使用的鑽石型鋼管車體,談不上是個厲害東西,Yamaha T-Max 530的CF壓鑄技術的輕量化鋁合金車架還比較有說嘴的本事;但以此運動綿羊代表作比較,Integra的雙缸引擎採取62度前傾外,放置的位置更偏向了前把手,約莫是在騎士騎乘時膝蓋下方的位置,相較於T-Max 530或許多雙缸綿羊的中置設定,大約在騎士臀部到大腿間的地方,Integra的重心設計更偏向傳統檔車,而這,也就是Integra車名的由來,也是改變騎乘特點的關鍵。

Integra的重心設計更偏向傳統檔車,也就是Integra車名的由來,更是改變騎乘特點的關鍵。

以整合意思取名的Integra,就是期望整合了傳統檔車與速克達各自特點。Integra利用著車體、引擎與變速箱的三大關鍵,讓Integra在重心分布、騎乘感受等方面,有著兩者的充分融合,雖然騎乘姿勢仍是速克達的一派輕鬆,但只要一過個彎,你可以感受到那重心集中的安心,對了,那達17吋的前後大腳,也是受惠於檔車邏輯、可改善速克達操控穩定性的另一關鍵。

這是個很奇妙的過程。騎乘Integra在台北市區穿梭整日,你從姿勢上,可以感受到Integra給予的親和力,但從動力湧現的表情,你卻可以發現這不同於速克達的激情,或許還與純種跑車有著相當距離,但同中求異的細膩,也正是Integra與對手拉出差距的關鍵,正所謂Devil in the Details,展現Integra魅力的,也就是這細節。

長型前整流罩,高速避風效果出色。

造型相當前衛的頭燈,銳利風格與車體設計十分相容。

簡單的鑰匙與鎖頭設計。

把手下方利用烤漆飾板裝飾,並加上一車名銘牌提升質感。

車頭左邊為置物盒,放置容積以iPhone 4S手機作為參考;右邊則為手煞車裝置。

雙色設計的座椅,乘坐舒適性不錯。

座墊下的置物空間容積為15公升。

腳踏處空間以8號鞋做為參考。

後座燈組設計與檔車設計相似;行李箱架也為原廠規格。

從車架、引擎配置到大輪設定,讓Integra於速克達與檔車間取得了全新平衡,而實用性,也應該是一種中間點,但是否是均衡點,從僅有15公升的座墊下置物空間,我不敢說能滿足所有從速克達角度出發審視Integra的人,但你從檔車出發,Integra已經有較好的表現,不過不可避免的,你要雙人出遊,Integra,還是必須要背上個漢堡,甚至加掛著側箱,原廠也有其體認,原廠配備中就已幫你準備妥當。

前叉規格為41mm套管油壓,行程120mm。

後懸為Pro-link搖臂,搭配單筒避震,行程為120mm。

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前輪煞車規格為320mm單碟搭配三活塞ANS/CBS連動卡鉗,輪圈前後皆為17吋。

後輪煞車規格則為240mm單碟搭配單活塞卡鉗。

從運動羊的攻擊表現,Integra斯文了點,從休旅羊的巡航態度,Integra又沒這麼整裝待發,區於中央的定位,似乎有些輕裝騎兵的姿態,於都會通勤與郊區出遊的兩種需求中找到全新空間,或許,雙效合一,在Integra的整合之意上,除了那結合檔車與速克達的意涵外,郊區與市區的使用功能中,也是另外一種雙效合一。

Honda Integra三視圖與基本規格表

文=葉毓中  攝影=鄭捷/陳奕宏/葉毓中

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