回到頂端
|||
熱門:

Subaru【試車報導】柔情軟骨鯊─Impreza 1.6i

Carstuff/Yi-hung 2013.08.09 00:00

挾著以往「硬皮鯊」的兇狠暱稱,Subaru新一代的Impreza正邁步跨入臺灣市場,但與記憶中的Impreza相比卻有著明顯的不同。

我們對於鯊魚的了解,往往受到電影《大白鯊》的影響,直接地以為鯊魚便是兇狠的象徵。然而,隸屬軟骨魚綱的鯊魚在兇猛、碩大的外表之內,卻擁有一套柔軟的骨骼,若是失去了海水的浮力,體型碩大的鯊魚骨骼甚至無法承受身體的重量。如此衝突的印象,也出現在第4代Impreza 1.6i的身上。

過去深刻的「硬皮鯊」形象仍然烙印在腦中,性能與凶狠依然是腦海裡對於Impreza的既有想法。然而,進入駕駛座、驅車前進之後,卻顛覆了這樣的思維。透過1.6升水平對臥引擎搭配AWD四輪驅動系統與Lineartronic CVT無段變速箱的動力組合,帶來了溫柔的力度,與過去的「硬皮鯊」稱呼似乎有些相背。

1.6升水平對臥引擎與CVT無段式變速箱的搭配,Impreza 1.6i已不若當初頗負盛名的硬皮鯊。

堅持水平對臥引擎的Subaru,在目前引進臺灣市場Impreza上,採用1.6升單一動力的策略。這具水平對臥4缸引擎排氣量1599c.c.,能夠在5600rpm時提供114ps的最大馬力,並於4000rpm時帶來15.3公斤米的扭力峰值,與同級距的競爭對手在伯仲之間。標配CVT無段變速箱與IIS引擎怠速熄火系統的設定,就市場定位與產品策略而言,不難發現Impreza 1.6i期望採取的是經濟、省油的位置,自然與以往盛名在外「硬皮鯊」暱稱有些差距。

將IIS引擎怠速自同熄火自動啟閉功能列為標配,說明了Impreza 1.6i期望走向的是更為經濟節能的主流市場。

這樣的設定清楚地反應在市區道路的行車感受之上,輕快的油門反應,相當貼近一般日系國產車的調性,雖然推送的力道溫和、輕柔,卻是與多數用路人期望相符。如果以一輛日常通勤代步用的需求而論,這具1.6升自然進氣水平對臥引擎與CVT變速箱的組合其實相當稱職,以舒適、順暢的力度,面對擁擠的街道環境。

標配的Lineartronic CVT無段變速箱僅有D檔與L檔 (低速檔) 兩種模式,並未提供S檔或是手自排換檔功能。

就底盤回饋而論,面對臺灣的Rally級路面,滿佈坑洞的處理與回彈的反應,Impreza其實帶有幾分歐系車的Q度與韌性,不會死硬的彈起,也不若強調舒適的柔軟懸吊一般餘韻繞樑,透過快速的處理於吸收跳動的同時,讓車身動態回復穩定。這也反應在彎道的動態上,轉動方向盤進入彎角,懸吊系統所帶來的支撐性其實並不遜色,搭配AWD四輪驅動系統的幫助,能夠以相當穩定的姿態劃過彎角,帶給駕駛相當的信心。在本質上,Impreza仍然保有Subaru一貫的運動性格。

面對坑洞的處理,Impreza 1.6i其實帶有幾分歐風的感覺,以具有韌性、Q度的回彈,吸收路面的不平,並將路感回饋予駕駛。

不過,即使這具1.6升自然進氣水平對臥引擎具有114ps馬力、15.3公斤米扭力的最大輸出,但是透過CVT無段式變速箱的居中傳輸,卻有些隔靴搔癢般的感受。當車頭指向出彎點,開始回正方向盤,想要大腳踩下油門踏板迅速出彎的當下,雖然引擎轉速伴隨著雄渾的聲浪拉高,但由於CVT變速相特性使然,踩下油門時動力並未隨之而出,略微遲滯的反應不免讓人有股動力輸出跟不上底盤調校的感受。

受限於CVT變速箱的特性,若想大腳油門出彎,動力的輸出並未若傳統自排或是自手排變速箱那樣直接,經過些許遲滯後動力才會湧現。

但,攤開Impreza在國外的產品編成,除了1.6升自然進氣動力之外,尚有2.0升汽油與2.0升柴油等排氣量與輸出較大的動力組合,未來也可能推出渦輪增壓版本或是STi性能化車型,不難推想出Impreza的底盤設定以為動力較大的車型做保留,先行打造優異的底盤體質,以應付未來的需求。

底盤體質的設定,或許與國外市場Impreza車系擁有輸出與排氣量都更大的動力有關。

而在外型設計方面,第4代Impreza的外型設計與2012臺北車展中在臺灣亮相的XV極為類似,不過認真而論,2011年4月紐約車展中全球首演的第4代Impreza仍要較2011年法蘭克福車展現身的XV更早問世。不過,以相同平台開發的第4代Impreza與XV,在Subaru新一代設計語言的暈染之下,擁有相近的外型設計也不足為奇。

2011年年底現身臺灣的XV,外型設計與日前正式在國內發表的Impreza有著諸多的雷同,宛若僅有身高不同的雙胞胎兄弟。

仔細端詳眼前的Impreza,即使軸距稍稍拉長9mm,但就外觀輪廓與比例而言,就像是懸吊行程截短的XV,運用粗壯銀色飾條點綴的六角形水箱護罩,搭配兩旁像輪拱延伸的英眼頭燈,以及車尾多邊形的幾何線條構成,勾勒出Subaru品牌新一代的設計語彙。在新一代Impreza身上,除了輪拱幾乎找不出圓弧曲線,多以直線與多邊形組合而成的設計手法,讓Impreza多了幾分剛毅的氣質。

多以直線構成的輪廓,以及大面積的窗框設計,Impreza有著剛毅的外型氣質。

然而特別的是,Impreza並未採取時下流行的高腰線設計,也未讓腰線大幅揚起,以營造類似Coupe的線條比例。刻意保留的大窗框與大面積的擋風玻璃,提供了優異的視野。但連帶著也讓Impreza少了幾分銳氣,就如同平滑、少了進氣開口引擎蓋,煞氣不再的Impreza走了另一條全然不同的市場定位。

六角形水箱護罩、向輪拱延伸的銳利頭燈以及多邊型車尾燈,是Subaru新一代的家族設計語言。

銳利的頭燈以不規則多邊形的方式呈現,尾燈則是擁有近似六角形的輪廓,與車頭水箱護罩相呼應。

走進車內,正如其選擇的入門定為一般,簡捷的中控台線條設計,素雅的3輻式方向盤,搭配大面積的深色塑料以及少處點綴的銀色飾板與包覆性與支撐性一般的織布座椅,雖然難以令人驚喜,卻也維持了Subaru新式代產品的設計風格,以簡單、直線為主的鋪陳,營造屬於Subaru的質感。

內裝鋪陳雖然相對簡單,大面積的窗框與擋風玻璃其實提供了開闊的視野。

中控台多以直線所組成,四平八穩的穩重氣息是Impreza 1.6i的內裝基調。

座椅採用織布座椅,並未搭配電動調整功能。

就配備水平而言,開價82.9萬元的Impreza 1.6i沒有多功能方向盤、電動調整座椅、皮椅、恆溫空調、倒車雷達或是中控台觸控式液晶螢幕等臺灣消費者可能會喜歡的配備,讓配備等級稍嫌陽春。但卻以包含駕駛座膝部氣囊等7具安全氣囊搭配VDC車身穩定控制系統、TCS循跡防滑控制、ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配與BAS煞車力道輔助系統等安全配備,構築出完善的安全配備。

素雅的三輻式方向盤搭配雙環式儀表板擁有基本的運動風格,但方向盤並未整合有音響或是行動通訊系統的快捷按鍵。

標配包含駕駛座膝部氣囊在內的7具安全氣囊與後座Isofix兒童安全座椅固定裝置,安全防護等級相當突出。

Impreza 1.6i擁有380公升的基礎行李廂容積,並搭配可6/4分離傾倒的後座椅,能夠視需要擴大行李廂的使用空間。

不過,在強敵環伺的進口車市場中,Impreza 1.6i的價格或許算是較為親民,但相對而言樸素的配備,同時未有油電混合、雙離合器變速箱,或是缸內直噴增壓動力等的科技加持。靠著Subaru的品牌光環,以及水平對臥引擎搭配AWD四輪驅動系統的堅持,向主流趨是靠攏的Impreza 1.6i能否在市場上開出紅盤?還是只能留待未來靠消費者的實際購買才能解答。

Subaru Impreza 1.6i基本規格表與五視圖:

撰文=陳奕宏 攝影=葉毓中、陳奕宏

延伸閱讀:【車市新聞】82.9萬起,百萬內唯一四輪傳動掀背車Subaru Impreza 1.6全新發表!

社群留言