欣傳媒 | 編譯張福駒／綜合報導
為了確保客機和貨機的安全，美國聯邦航空管理局（FAA）頒布新的規定，要求副機長在第一次的飛行認證前，需要接受更多的駕駛艙訓練和其他飛行相關訓練。
這項攸關飛機安全的新規定是由美國國會通過修正法案，由美國聯邦航空管理局來嚴格執行的，主要目的就是針對2009年通勤飛機的失事案，還有7月6日韓亞航在舊金山國際機場的飛機墜毀案，這些意外使飛機機師的訓練議題再度引起社會輿論的關注。
根據FAA最新的法規，副機師一定要完成1500個小時的飛行時數後才能協助機長開飛機，擔任飛機副駕駛，新規定將從8月1日起正式實施。而過去的規定，副機師只要求有250個小時的飛行時數就可以協助開商用客機。新規定也要求副駕駛要接受新的訓練，重新測試他們所要駕駛飛機的特性。
「這規定讓副駕駛在開飛機之前，有更多航太知識的基礎和經驗。」FAA的主管官員休爾達（M. Huerta）表示。
今天美國新的民航機駕駛一開始都是先從區域性的小型飛機開始飛，開過較小的國內線噴射客機後，再飛航大型的客機，駕駛艙內大部份都有兩位機師，一位是機長，另一位則是副機長。
2009年2月全美航空集團（US Airways）旗下的科爾根航空（Colgan Air）所屬通勤飛機在紐約州水牛城郊區失事墜毀，造成49人罹難，這意外迫使國會快速修法頒佈新規定，並更新飛機機組人員的班表和休息的規定，科爾根航空罹難的家屬們也非常積極參與法令修改，因為美國國家交通安全管理局（NTSB）發現意外的發生導因於機組人員的判斷錯誤和訓練不足所引起。
從科爾根航空的悲劇之後，美國航空業開始將飛機意外的另一個重點，鎖定在駕駛人員的訓練問題上，7月6日韓亞航波音777班機在舊金山國際機場降落時發生墜毀意外，初步研判也和飛機駕駛人員訓練不足有關。
韓亞航的機長雖然有很多其他波音機型和空中巴士的飛航經驗，但駕駛波音777客機的時數很少，又是首次駕駛波音777降落在舊金山國際機場，另外負責降落的副機長也仍在培訓的階段，這種種原因交織在一起，導致飛機失事，NTSB表示，他們還會再重新調查機師訓練過程和其他相關錄音記錄，以判定事故原因。
想知道世界各角落有那些有趣好玩的事情請至【FUN！欣鮮事】專題！！
http://www.xinmedia.com/n/featurestory_list.aspx?collectionid=144
更多新聞、娛樂、好玩、好吃、好讚的資訊那裡找？快來欣新聞粉絲頁按個讚就知道！
http://www.facebook.com/xinnews